持久的纯电动SUV 测试北京现代昂希诺 纯电动

　　【太平洋汽车网 评测频道】大部分自主品牌在国内新能源车市场发展得有声有色，在各级别汽车市场都有投放产品。不过有些消费者会有品牌情结，买车只会考虑合资品牌，并且要求是一台SUV车型，针对这部分需求，北京现代新推出的昂希诺 纯电动不妨考虑一下？

　　昂希诺 纯电动是北京现代旗下首款纯电动SUV，在国外它有另外一个名字叫KONA EV。虽然表明上看它和昂希诺燃油版有许多相同之处，但当你体验之后，你会发现昂希诺 纯电动是完全脱胎于燃油版，那么对于一批新能源车的潜在买家来说，这台昂希诺 纯电动会是他们的“菜”吗？相信看完下面的试驾文章就能知道。

　　昂希诺 纯电动搭载电机是大陆永磁同步电机，最大功率150kW(240Ps),最大扭矩310N·m，里面集成电机、变速箱和减速器三个部件，因此整个部件所占的空间会更小，质量也变得更轻。在电池方面，则是配备来自宁德时代的三元锂电池，其容量为64.2kWh，NEDC标准下最大续航大500km。

　　变速箱为电动单速变速箱，按键式换挡机构也是常见于电动车上。另外在方向盘设有换挡拨片，用于设置能量回收等级，其中左边是能量回收等级递增，右边是递减，总共有三个等级，个人能承受的能量回收是第二等级，因为第三个等级的拖曳感对行驶舒适感已经影响明显，除非是你自己一个人在车内，能忍受这种拖曳感就另说。除此之外，拨片还有一种使用模式，当你长按左侧拨片，电机会进行持续能量回收，车速会一直减速，直到自动驻车。

　　轻快、平顺在体验燃油车时是大部分消费者所追求，毕竟这是关系到行驶质感的东西，但对于电动车而言，这些并不需要消费者去关心。昂希诺 纯电动延续着其他电动车应有的特点，起步轻快，加速平顺，行车安静，同时“电门”回馈力度调校适中，如果你是第一次驾驶它，相信上手并不需要很长时间。

　　无论是低速段和中速度，动力都是随传随到，并且输出渐近线行，并且这一特点也延续到高速上，我们曾经驾驶昂希诺 纯电动行驶在高速上，坐满四个成年人以及开空调的情况，从100km/h加速到法定限速，整个加速过程轻松，假设你油门再深踩一点，昂希诺 纯电动还能带来推背感。

　　对于乘客来说，当他们坐进电动车内行驶时，有一定机会产生“晕车”，这是因为车辆从静止状态到启动的过程是瞬时的，与传统燃油机那种需要持续性有很大区别，对于乘客而言并不是每一个人都习惯电车加速那种瞬间性，但在这一点上，昂希诺 纯电动调校相对好一点，大部分同事坐进车内，都没有产生眩晕感。

　　在噪音方面，在低速时还是会有一些高频转子的电流声，但基本不会对你造成滋扰，在城市道路行驶整车静谧性表现不错。接着当速度起来之后，尤其是急加速时，那种电流声会变得明显，还伴随着风噪以及路噪，相比之下，这种电流声已经被路噪和风噪所掩盖。

　　如果开过燃油版的人，会觉得昂希诺的底盘调校松散，而昂希诺 纯电动在此基础上，受电池布局的影响，整车质量有一定增加，对路面震动过滤会相对好一点，但整体来说还是偏硬，万一碰到一些大坑洼的地方，它的短板就会放大，尤其对后排乘客的影响比较大。不过悬挂偏硬会带来一个好处，便是在过弯的时候，悬挂对车身的支撑性做得十分充足，车身倾侧相对较小。

　　在驾驶部分一开始就说到昂希诺 纯电开起来非常轻松，具体还表现在转向力度，整体转向力度偏轻，虽然转向指向性不算精准，但起码对于女性朋友来说，这种轻盈方向盘调校会更加讨好她们。

　　最后还介绍一下昂希诺 纯电动拥有四种驾驶模式，分别是ECO+、ECO、COMFORT、SPORT，其中ECO+是长按驾驶模式按钮即能激活，在这个模式下，能量回收等级默认两挡，空调会强制关闭，同时车辆极速会被限制到90km/h，因此要实现这个模式是非常苛刻，估计要等到温度适宜以及巡航在城市道路上才会有消费者激活此项功能。

　　ECO模式除了同样是默认两级能量回收以外，它就没有那么多强制性要求，电机的输出功率也会有一定限制，电门踏板输出会相对迟缓那么一两秒。而COMFORT模式应该是大部分车主默认的驾驶模式，能量回收等级默认是一档，动力输出相对适中，到了最后的SPORT模式，电机会保持着一种持续亢奋的状态，无论你何种力度踩下电门踏板，整车的推背感也会随之而来。