性能符合预期 测试新款马自达CX-4

　　【太平洋汽车网 评测频道】马自达CX-4估计大家也很熟悉的，前不久我们也对新款车型进行了试驾，它的改变更多是外观和内饰方便，虽然动力总成排放标准升级为国六，但整体参数并没有什么变化，所以我们也很好奇，新款车型在各项性能上有没有改进呢？这次趁着试驾车到来，我们实测一番。

        之前我的同事已经推出了新款CX-4的试驾文章，所以这里我也不写那么多驾驶感受了，这篇文章里，第一页是常规测试项目，而第二页，我想写写我对CX-4这台车的看法，相关的试驾文章可以点击下方图片进去阅读。

        新款CX-4依旧采用之前那套2.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成，参数上没有变化。这次这台试驾车还是四驱车型，如果是一台大马力车型，四驱系统可以让起步更加迅速更加稳当，但如果动力不够，那在加速上可能会成为一个拖累的东西。

        关闭车身稳定系统，挂入D挡，采取憋转速的方式弹射起步。起步阶段由于憋转速所带来的一些储备动能让CX-4在加速之初就带来了最高的加速度，但随后加速G值不断下降，可以说是逐渐滑落，这也导致了CX-4的加速成绩并不算是很好。 

        9.44秒的成绩很难称得上是非常运动，只能说是同级别主流水准，比够用稍微好那么一点。但是变速箱的表现不错，哪怕在急加速过程中也表现得比较平顺，如果按照日常驾驶风格来开的话，平顺性还会提高一点。

        刹车的成绩着实有点出乎我的意料，225的胎宽怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4车重也才1.6吨出头，这也不是什么可以拖累的地方，但实际百公里刹车成绩为42.67米。并且刹车测试我也进行了好几次，成绩也都相差无几，所以针对这台车，42.67米这个数据是它最终的刹车成绩，这个成绩我也是不满意的，但现在也没什么机会重测，以后有机会再借另外一台CX-4回来测试。

        马自达这套创驰蓝天动力总成其中一个优势就是它的油耗，本次测试里程为117.2km，其中畅通路段和拥堵路段比例约为6:4，行驶3小时46分，平均车速为31km/h。最终加注燃油6.72L，经计算后5.74L/100km。

        我们寻找了一块较为空旷少车的路面进行噪音测试，用噪音仪记录下各个速度下的分贝数，新款CX-4在隔音方面下了不少功夫，这一点与之前的新款阿特兹是一样的，更强调车内的感受。而在噪音测试中，无论是主观感受还是测试出来的成绩都表现不错。