动力更强更能装 试驾江淮瑞风M3 PLUS

　　动力也是瑞风M3 PLUS升级的另一个重点，它采用了来自柳机的1.8L自然吸气发动机，这也是之前神车宝骏560上的发动机。在采用8孔喷油嘴、优化进气歧管结构、提升空燃比精确度之后，发动机性能得到提升，排放也符合国六标准。它的最大功率为98kW（133PS）/5600rpm，峰值扭矩为182N·m/（3600-4400rpm），与之匹配的是5挡手动变速箱，采用前置后驱的驱动形式，百公里综合油耗为8.5L。

　　对于MPV车型来说，动力操控并非它们的特长，但可以肯定的是，这台1.8L发动机的整体动力表现比之前的1.6L要好上不少，特别是在起步和中低速加速力道上，瑞风M3 PLUS的表现相对从容。不过离合踏板较轻、行程偏长，幸好结合点足够清晰，结合位置也适中，在摸索一会儿之后就很快适应，降低了油离配合操作难度、不易熄火。

　　不过相匹配的5MT，换挡手感就比较一般，虽然挡位还算清晰，但换挡行程比较长，还略带轻微抖动。再来这台变速箱的齿比设定比较密，每次升挡动力衔接都足够流畅，只是挡位数有限，高速行驶转速偏高还是无法避免。

　　在封闭场地开着瑞风M3 PLUS，在3000转以内，低扭表现完全合格，可预见市区行驶完全不用担心动力不够用。而且这次试驾还特意带负载行驶，这种情况下，可以明显感受到1.8L发动机比1.6L发动机给力，减少了出现小马拉大车停留在高转的时间。只要你愿意把转速往后延伸一点，它还是能很好地响应你的驾驶意图，当然，动力够用并不代表乐趣十足。

　　转向手感方面，转动方向盘相当轻巧，在低速挪车、泊车时，都很容易掌控，但方向盘表面材质稍微有点滑手。指向性方面就不要太奢求了，偏模糊的设定也是MPV车型常见的做法，即便较大的旷量和较多的方向盘转动圈数，开起来还是比较轻松的。

　　瑞风M3 PLUS的悬挂为前双横臂扭杆独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂，这也是它为了照顾大部分商用消费者的考虑，钢板弹簧悬挂更强的载物能力和可靠性都更兼顾商用。实际上，这套底盘悬挂在舒适性上的表现也可圈可点，对细微起伏的过滤让人满意，面对大减速带和大坑洼的时候，悬架对弹跳控制得也算得体，并没有让你上跳下晃。

总结：

　　加长之后的瑞风M3 PLUS真的更宜商宜家了，它不仅车内空间非常灵活，还针对不同用途推出创客版、宜家版，未来还有9座车型。大肚量依旧是它最亮眼的优势，加上全新1.8L动力提升和降低油耗，对于创业者来说，它会是你的得力干将，虽然它也些许不足，但绝对是务实之选，一个能装好帮手。当然，我们看到了瑞风M3 PLUS的设计、行驶质感和车内氛围的营造，都有家轿化的趋向，这种质感的提升可以有效提升其竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）