这才是年轻人的模样 主编评测奥迪Q2L

　　【太平洋汽车网 评测频道】在2018年10月，奥迪Q2L正式闯入了强者如林的入门级豪华SUV市场，一个我更倾向于称之为“都市丽人车”的市场。在这个细分市场中，颜值固然是第一竞争力，但车辆的内在表现，也是非常重要的。本次我找来了一辆奥迪Q2L，以及一辆奔驰GLA，看看哪一辆才能真正地打动我。

　　拉开车门坐进奥迪Q2L的驾驶座上，其宽敞明亮的挡风玻璃令人心情愉悦，各向开阔的视野也间接提升了行车的主动安全性；而奔驰GLA则较为压抑，在略显沉闷的内饰的衬托下更是如此，缺少该级别车型应有的朝气与活力，无形中将潜在客户群体的年龄段提升了。

　　在起步时，两车虽然都装备了7速双离合变速箱，但奥迪Q2L的S-Tronic变速箱调校更为自然，不会出现奔驰GLA神经质般的离合器闯动感，配合EA211 1.4T引擎相对不错的低扭，哪怕在上坡+走走停停的城市塞车路段中，都能有着近似传统AT变速箱的体验。

　　值得一提的是，奔驰GLA与其它奔驰车型一致，如需触发Autohold功能，需在车辆停下后深踩刹车，直至仪表盘上显示“HOLD”标识，并未设置任何单独的按钮，对初学者不太友好；而奥迪Q2L则在电子手刹的按钮之后设置了单独的Autohold按钮，方便驾驶员随时操作，更为人性化。

　　轻点油门加速时，我们能明显地感觉到奥迪Q2L的车身更为轻巧，引擎输出的延迟控制、变速箱升档时的动作也令人满意，能不费吹灰之力地完成怠速-60km/h的加速过程。而另一边，奔驰GLA略显沉重的车身以及反应略为迟钝的变速箱，令初段加速时的节奏感不好掌握，每次升档都有种“驾校刚毕业的学员开手动挡”的生涩感，整体质感对不起豪华品牌的头衔。

　　在60km/h-120km/h的急加速下，奥迪Q2L的1.4T发动机能够输出150PS的马力，以及250N·m的扭矩，在数据上与1.6T排量的奔驰GLA半斤八两，两车的官方加速成绩也较为接近。但值得指出的是，奔驰GLA的7速双离合变速箱的降档不甚干脆，需要二次降档才能满足急加速的需求，并在结合时带来明显的顿挫感，在舒适性上负于奥迪Q2L车型。

　　在刹车方面，两车的表现较为类似，全力刹车时的点头现象都较为明显。但值得指出的是，奥迪Q2L的刹车踏板脚感更为线性，刹车力道的控制相比奔驰GLA车型更为细腻，不会出现“踩少了不停，踩多了车子就立马被摁停”的尴尬场面。

　　当然了，如果你是一位对驾驶不太感兴趣，只希望要一辆将你从A点移至B点的城市SUV，这两辆车在小油门开度下的响应都能满足你的需求。而在高速巡航的经济性表现上，奥迪Q2L得益于更低的发动机转速，基本能做出6L左右的百公里油耗表现，相比奔驰GLA有着明显的优势。

　　在乘员舱的NVH表现上，奥迪Q2L的表现相当不错，能对大部分的胎噪、机械噪声进行隔绝，但对高速时的风噪抑制有着些许提升空间。

　　而奔驰GLA这边，则显得狼狈了些：在怠速时，这台1.6T发动机的噪音就跟没有修饰过一般，直接就能传入乘员舱，配合转速响应活跃的ECU设定，令人感觉一打火之后，整个车就处于躁动不安的状态，很难让人冷静下来思考其它问题；而在车速起来之后，对胎噪、风噪的隔绝同样抓襟见肘，无时无刻令人怀疑买了个假奔驰。

　　在碾压过颠簸路段时，奥迪Q2L明显展现出了更为老到的一面：虽然有着明显的侧倾，高刚性车身以及行程较长 / 阻尼较为软糯的避震筒相辅相成，能很好地维持当前行进方向不被干扰，有种“4个车轮被黏在地面上”的安稳感。

　　而在奔驰GLA这边，情况却不容乐观：因采用了更硬朗的悬挂，虽然在过弯时的支撑力略强，但奔驰GLA对于路面上的冲击显得无能为力，有着堪比廉价两厢家用轿车的吸振效果，同时车身亦很难维持平稳，哪怕在一些看起来觉得很平坦的路上也会“蹦蹦跳跳”，令乘坐舒适度大打折扣。

　　前面已经说到过，奥迪Q2L的悬挂相比奔驰GLA更为舒适。但舒适与驾驶乐趣并不是相斥的：奥迪Q2L采用了运动方向盘，配合力度轻松而线性的电动助力系统，能实现“指哪打哪”的精准转向，就像一辆升高底盘的旅行车似的。

　　而奔驰GLA的方向盘手感更为沉重，有些刻意模仿液压助力转向的意思，但实际指向性差强人意，欠缺与体积相符的灵活感，让人在一辆小型SUV上竟然能找到明显的大车感，显得过于无趣了些。

　　总而言之，奥迪Q2L在整体的机械素质、实际行驶质感上的表现，相较于奔驰GLA车型来得更为全面、均衡，更像是一台加高底盘的旅行车，适合更具年轻活力的潜在车主们；而奔驰GLA车型，则更适合年长些的车主群体更温柔地驾驶。