一台去掉了“货车”属性的皮卡是什么样子？

　　【太平洋汽车网 评测频道】有这么一组数据，长城皮卡已经连续21年国内销量第一，目前累计销售160万辆。但是，这些皮卡又好像从未走近大众的视野，因为即便卖的再多，它们都是“货车”。直到炮的上市。它是长城引领皮卡乘用化和全球化布局的重要一步。它不仅旨在改变大众对皮卡的传统认知，也将目标放眼在了东南亚以及南美市场，与那些老牌日系皮卡竞争。这些都源于炮(乘用版)在乘用化方面达到了更高的标准和突破。这次，长城炮的试驾活动口号是“让皮卡流行起来”，实现这个口号的前提就是要将商务化转向乘用化，那么，我们就带着乘用车的标准来看看它?

　　炮有四款车型，舒适型、运动型和尊享型。舒适型有两款(两驱和四驱，差价1.3万元)，从推荐角度来看，考虑到乘用版炮的用途和属性，如果不是预算非常有限，两驱版不推荐。其实就算预算不够，努一努也要上四驱版，理由就不多说了。

　　炮的四款车型中，只有顶配采用了双色车身，很容易辨认，颜值确实也更高。其它两个配置外观差异不大。这次我们的十几台试驾车都是主打色“可可棕”，其它颜色的实车并没有见到。从外观来说，除了顶配双色车身，其它地方基本没区别。但不得不说，顶配很好看。

　　很多人在纠结选商务皮卡还是乘用皮卡，这两款车的区别除了外观能看到的乘用版更豪华、更漂亮外，最重要的区别就是后悬挂，商务版采用的是传统皮卡的钢板弹簧，这是为了载重需求，比如拉一车摞得高高的啤酒;乘用版是采用了多连杆后悬挂，通过底盘也可以看到螺旋弹簧和避震筒的组合，完全是乘用车的设计。

　　所以，如果你是要拉货(而且是很重的货物)，就选商务皮卡；如果就是日常使用，比如自驾游时的物资，就选乘用皮卡。乘用皮卡最大的好处就是“舒服”，不会像钢板弹簧那样前后软硬不一致，空载时后轮普遍都会弹跳。目前市场上的皮卡都是钢板弹簧，如纳瓦拉、D-max以及一干美系皮卡都是，这些车中往往越小越轻的车弹跳就更明显。而炮乘用版的悬挂是怎样的表现，后面的试驾部分会告诉大家。

外观特点：全系四轮盘刹、全系265/60 R18车轮、全系标配前后LED大灯、全系日行灯

　　炮的基础配置很高，这也是为什么很多人还是比较关注舒适型。因为，即便是入门的基础型配置，也不比纳瓦拉、D-max的顶配车型差。

　　对于货箱，买皮卡的人尤其是以“玩”为主的消费者，大多都会对货箱进行改装。加高盖不推荐，因为涉及到一年一检，每年拆一次盖是非常麻烦的。而且，相关法规对改装高盖也有规定。个人更推荐平盖，虽然没有高盖载物能力强，但大家也都是自驾游或者日常载物，所以即便平盖也比H9这种中大型SUV要大很多。如果不是为车队拉物资或者周期很长的旅行，平盖能装的东西其实也不少了。

　　炮原厂提供了两款后盖选择，分别叫平盖和卷帘盖，这两个在你订车时就可以选择加装。这是非常贴心的选装件，也是市面上唯一一个原厂提供后盖的皮卡车型。像其他品牌的皮卡，你都要去网上搜罗副厂件，然后再找地方安装，还要考虑到匹配度、施工效果之类的，总之，得抱着一个当小白的心态。而原厂盖的好处是匹配度和品质都有保障，出场就安装好，且保证装的严丝合缝，价格也不贵。卷帘货箱盖6000元(卷帘盖不能选防滚架)，平盖(6000元)+防滚架(1000元)=7000元。

　　两种后盖，个人更推荐卷帘盖，因为卷帘盖对外观的影响是零，它和货箱高度基本上是一致的，所以装上后完全不影响外观效果。另外，如果你要拉高一些的货物，卷帘盖收起来后就是个开放的货箱。相反，平盖是掀起的方式，一是影响后视镜视野，二是掀起高度有限，拉高货物会不方便。视觉上也有点突兀(比货箱高大概10cm)，所以，卷帘盖的实用性和美观度更好。