百公里3.23L 第14代轩逸和混动杠油耗

　　【太平洋汽车网 评测频道】一款车能延续14代而不衰是个什么概念？纵观中国各个朝代，能够传位14代帝王的已是凤毛麟角，从这个角度而言，说轩逸开创了属于自己的一个时代并不为过。不过有趣的是，从1959年第一代车型面世以来，“幸福美好”一直是轩逸的“统治方针”，到了第14代轩逸手里，这一方针也没有改变。

　　轩逸进入国内时间并不算长。2006年进入中国时已经是第12代了，但这并不影响它快速成为中国市场的家轿王。短短几年，轩逸销量逐年上升，到了第13代上市时，每年销量已经从8万台越级到30万台，2018年更是达到了年销量47万台。第14代轩逸上市后，单月销量依旧能轻松突破3万台。

　　很难说第14代轩逸能够将销量抬升到一个怎样的高度，但可以肯定的是，即便新车采用了雷诺-日产联盟CMF平台，即便是在驾控上有了专门的提升，新车舒适家用的定调依旧没有变，“美好”一词依旧在传递着。所以我们依旧能看到日产大沙发的舒适以及奢侈的后排空间。不过第14代轩逸还是更进了一步，它并不满足延续此前的油耗优势，而是决定在这方面有所突破。也正因如此，第五季的轩逸“一箱油挑战赛”才会看点十足。

　　今年的节油赛已经是轩逸“一箱油挑战赛”的第五季了，本季的主题是“逸行千里，幸福海岸线”，显然是围绕海岸线主题进行的。而我参与的则是本季的第一段，从中国海岸线最北端的丹东，到位于山东半岛南部的青岛。如果抛开行程中两百公里的轮渡行程，整个行程达到了850km以上。

　　既然是比赛，就要讲求公平。有了前几季的经验，如今的节油赛已经非常专业了。两个人一台车，比赛前先对参赛者和所带行李进行称重。为期四天的比赛行程，除了每天都选出“单日油耗王”外，最后还会评选出总冠军。而最终的排名自然首先看实际的油耗表现，如果油耗出现一致，则要看谁的行驶里程更长，如果里程也相同，就要看哪台车的重量更大了。

　　除了赛制外，本赛段挑选的路况也是尽可能模拟真实驾驶的路况，多数路况以国道省道为主，期间参杂着不少城市路况甚至是拥堵，而高速公路的占比只有几十公里。这一线路高度模拟了自驾出游的场景，如果你是自驾游的爱好者，这次的挑战赛更值得参考。

　　除了讲求公平和模拟现实路况外，此次比赛的一大亮点就是随车会有一台丰田的混动车型全程参与挑战，用同样节油的驾驶风格走同样的路线。看得出第14代轩逸对自己的油耗表现非常有信心，以至于敢和丰田的混动车型杠油耗。有趣的是我在前不久刚针对丰田的混动系统做了油耗的测试，因此杠油耗的最终结果也是我非常关心的。

　　所以不要问我节油赛有什么意义，我只想知道，在新能源大势不可逆转的现实下，没有电机帮助的传统内燃机究竟还有多少尊严。

　　以上只是个玩笑，不过从第14代轩逸的改变来看，很多变化都是围绕着降低油耗进行的。既然是节油赛，我觉得还是有必要先和大家聊一下第14代轩逸做的诸多改变。

　　从实际角度出发来看，第14代轩逸主要做了两件事，降低油耗和提升驾乘舒适性。借着四天的赛程，我们不仅可以看到新车的节油实力，也正好可以体验一下新车的长途驾乘的舒适性究竟如何。而这两个方面的提升，与CMF平台和第三代HR16发动机关系密切。

　　CMF平台赋能下，第14代轩逸有了更好的车身结构。更宽更低的车身不仅提升乘坐空间，重心也降低了17mm。车身的抗扭刚性提升了34%，转向装置刚度、悬架横向刚度等均有提升，这就有效增强了新车的动态性能。此外新的车身结构带来了0.26Cd的低风阻系数，主动进气隔栅关闭后还能减少0.01Cd的风阻，从而带来1.5%的油耗降低。

　　第三代HR16发动机也很有建树，增加的EGR系统能够对废气进行精准控制，能够有效抵抗爆震产生，在低速高负荷的状态下节油4%-6%，从而降低了车辆在市区道路中行驶的油耗。VTC改由电子控制，不仅比液压响应更快，能量消耗也更低。镜面熔射缸孔技术以及TCV智能扰流控制技术的加入也旨在通过减少爆震的发生及减少摩擦等方式来降低油耗。新发动机的压缩比也从原先的9.8：1提升到10.8：1，动力性能得到进一步提升。