三缸外的新选择 试驾吉利嘉际1.8T 6AT

　　【太平洋汽车 评测频道】在同级的MPV车型中，吉利嘉际的动力选择是最丰富的，涵盖轻混（1.5T+48v）、插混(1.5T PHEV)与传统动力（1.5T/1.8T）三种类型的动力系统，覆盖面挺广的。轻混与插混的车型我们之前体验过了，动力表现都给我们不错的印象。这次试驾的主角是新上市的1.8T车型，那到底与1.5T版本在动力上有哪些不同？该如何选择？通过这次试驾或许能找到答案。

　　这次试驾的车型为嘉际2019款 1.8TD 自动悦享型，本月初正式上市，官方售价为11.98万元。此前我们对嘉际的外观设计、内饰配置、空间表现，以及1.5T的动力表现及性能测试都进行了详尽的解析（可通过下方图片链接进入），这次试驾的1.8TD版本静态部分基本是一致的，接下来先从大家更为关注的驾驶部分开始。

　　这次体验的车型搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为135kW(184PS)，峰值扭矩达到300N·m。这台发动机也不陌生了，此前已经搭载在博瑞、博越等车型上，不过嘉际上的这台1.8T发动机已经升级到第三代，融合了GDI缸内直喷、中置双平衡轴、DVVT、正时静音链条等技术，动力有小幅提升，油耗降低8%，热效率为36%。当然，是符合国六排放标准的。变速箱来自HTS的第三代6AT变速箱（HTS为现代旗下子公司），支持手动换挡模式，同时设置了经济及运动驾驶模式。

　　相比之前的1.5T+7DCT，这次体验的1.8T+6AT的版本在动力上有哪些不同？相信这是大家比较关注的地方。需要一提的是，这次试驾是在厂区内的封闭道路进行，包括园区道路与测试道路，没有实际市区及高速路况的体验，体验时间不长，简单分享一下第一感觉。

　　首先在加速感方面，这台1.8T车型与之前体验的1.5T车型差别不算明显，尤其是在全力加速的工况下。从数据来看也一样，1.8T车型官方百公里加速实际为9.9秒，与我们之前实测的1.5T车型是差不多的。不同的是，1.8T发动机低扭要稍微好些，正常提速发动机的转速相当压得低一些。总体而言，日常行驶动力的输出足够畅快，我们车上坐满四名成年人，加速也挺轻快的，超车无压力。

　　另外，在低速跟车蠕动时（尤其是有点坡度的路况），动力的输出也足够柔顺，不会存在震动的情况，这点的体验是要比1.5T车型要好的，这也是AT变速箱的优势。值得一提的是，发动机的NVH做得挺到位的，我们在全力加速时，即便发动机转速上到三四千转，传到车厢内的声音不大，没有歇斯底里的嘶吼，加速时也多一份从容感。

　　1.8T车型也提供了经济、普通和运动三种驾驶模式（切换旋钮位于档杆后方）。实际体验中，不同的模式下驾驶感受会有较明显的区别，主要体现在油门的响应和转向助力的力度两方面。经济模式油门较慵懒，升档积极，提速不够干脆；而运动模式油门比较灵敏，转向也沉不少，但低速跟车会有点窜，适合开快车。其实普通模式就好了，油门响应、转向力度都刚刚好，适合大部分的工况。

　　嘉际的底盘调校风格是更偏于舒适性的，但是横向对比同级的MPV车型而言，它的悬挂调校不算太软，底盘的整体特性有点像城市SUV的风格，而且离地间隙达到了165mm，走烂路啥的比其他同级MPV车型更有信心，对于路面的震动过滤比较到位，舒适性还是不错的。但是面对大的坑洼路时，还是得放慢速度通过，尤其是通过减速带时，不然后排乘客（尤其第三排）肯定有意见。

　　工厂的测试道路设置了很多种路况，包括搓板路、凹凸井盖路、鹅卵石路、长波路、片石路、比利时路、波峰路等等，基本涵盖了日常行驶的各种路况，也对嘉际的底盘有了更全面、更深入的体验。

　　实际体验中，有两方面的体验比较深刻。对于一些起伏较小的颠簸路，比如鹅卵石路、比利时路等，底盘对于这类震动的过滤比较到位，车内的舒适性不错。对于起伏较大的颠簸路，比如搓板路、片石路等，在这种高频的震动下，底盘和内饰没有出现异响情况。而且面对大的冲击，底盘表现比较整，没有松散的感觉。另外，在通过大的起伏路时，转向过滤了大部分的震动，不会出现打手的情况，很轻松。