电四驱的丰田你爱不？ 场地试驾一汽丰田RAV4

　　【太平洋汽车网 评测频道】每代车型都会有生命周期，现款RAV4已经征战市场接近7年，步入产品力后期的他还能月销量过万就足够表明市场价值。也正因为他如此重要的地方，所以这次换代绝对不容忽视，此前我们已经在上海车展见过全新激进的外观，而今天我们将迎来全新RAV4荣放的场地试驾。看看TNGA-K架构下的RAV4荣放能带来什么惊喜，增加混动系统外，首次在国内搭载的E-Four系统的表现又是否能使人满意。

　　第五代的RAV4暂时只会国产2.0L+CVT以及2.5L混动+E-CVT两款车型，而至于2.5L汽油的版本车型是否会有？目前厂家还在考虑中，主要原因就是想为汽油版2.5L的车型匹配AT的变速箱，估计会等上市后看整体的效果再做进一步的规划，所以这一次我们能体验的就只有2.0L+CVT以及2.5L混动。

　　首先先介绍下这次全新RAV4的结构会有哪些提升，在TNGA架构的平台下，汽油版的车身前后配比为51:49；2.5L混动的版本，是第一次在国内搭配E-Four系统，而且前后动力分配最大可以达到2:8，所以四驱系统的表现会是这一次的亮点，当然综合油耗也肯定是一个绝大的优势。而且在在前麦弗逊的结构有了进一步的升级，低重量的锻压铝制转向节可以降低转向轮的跳动惯性，从而提升车轮对路面的附着力；同时并形式的电动助力转向机的使转向的感觉会更精准以及装配重心也更低，而这一次场地试驾分为路面试驾和越野试驾，究竟实际表现怎样，我们继续往下看。

　　其实本次的路面试驾主要是感受下车辆的加速性能以及操控的感觉，不过相对比较简单，百公里加速的试乘，紧急变线，高速弯以及转向的体验。虽然时间以及项目不算多，并不能对全新的RAV4混动版有太深入的了解，不过已经让我感受到一定的惊喜。

　　得益于电机的加持，混动RAV4的起步动作很轻柔，而且从动力分配来看，在急加速的时候后桥的电机会分配出更多的动力，在紧急变线的时候也会有不同的动力分配。所以整个四驱系统的分配是比较合理，在日常情况下的使用是比较智能。

　　2.5L混动的车型采用邓禄普GRANDTREK PT3轮胎，一款专门为城市SUV匹配的舒适性取向的轮胎，而且在快速进弯的状态下，轮胎已经在开始打滑的状态下，感觉整车的极限其实还没到，整个车身还是处于可控的范围内；在快速变线的时候重心转移很快，整个侧倾控制比老款提升不少，四驱系统也会起到一定的作用，而且在这方面的表现，2.5L混动的版本会比2.0L汽油的版本会更有优势一点，同时在出弯给油的动力反馈，混动的车型有很明显的优势。

　　而在场地中我们还体验了标配的DRCC自适应巡航功能，基本上都可以很好的跟随前车的动作，提醒的显示在仪表盘时速表的左上方，当前车转弯后，系统就会提醒驾驶者要对方向盘进行操作，功能使用起来简便而且轻松，而且是0-177km/h的全速段覆盖。