痛点一网打尽 试驾奔驰中期改款GLC L

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为奔驰SUV序列中最为走量的一款车型，GLC在2018年推出长轴距车型后，更加精准地迎合了市场的口味，并取得了不错的销量。2019年8月24日，中期改款的GLC L车型正式上市，而小编也来到了戈壁滩上，为大家带来这款车的详细试驾报告。

　　俗话说，路遥知马力。经过甘肃嘉峪关-内蒙古额济纳旗间来回1000km的长途跋涉，这辆中期改款GLC 300L的真实性能，必将跃然纸上。

　　拉开车门坐进中期改款GLC L车型的驾驶座，小编能感觉到该车的人体工学设计相对不错，不会有竞品车型坐垫边缘过高导致的“硌大腿”感，整个上车动作一气呵成；而驾驶员视野的开敞性亦可圈可点，上手的难度较低。

　　动力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭载，中期改款GLC L有着相当不错的点火-怠速NVH表现，坐在车内很难感觉到引擎的运作，符合大家对一辆奔驰SUV的期待。而中期改款GLC L怠速行驶下的车速表现也相当得体，在重度塞车的路段中显得十分优雅。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L车型的油门踏板延续了大多数奔驰车型的设定，前1/3行程极为慵懒，路上加塞就别指望它了。但油门踏板在踩过1/3行程后，整套动力总成就像突然醒过来的猛兽似的，“打鸡血”般的动力输出能把不熟悉它的驾驶员吓一跳。

　　在怠速-60km/h的加速表现上，中期改款GLC L车型表现十分强劲，2.0T引擎在1200rpm-4000rpm内所爆发的370N·m扭力，配上延迟升档的9AT变速箱，大脚油门时能给乘员们“背上来一脚”，而快松油门时也有几率造成拉扯感。总而言之，中期改款GLC L车型的油门需要驾驶员更为细腻地去对待。

　　中期改款GLC L在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h的工况下的表现尚可，变速箱的降档虽存在迟疑，但能一次从7挡连降5挡到2挡加速，带来的推背感还是令人相当满意的。同时，引擎在高转速、高负载下亦没有四缸引擎常见的嘶吼，排气声浪偏厚实、稳重，不会让人感觉有“只吼不走”的窘迫感。

　　而在佛系驾驶时，中期改款GLC L的9AT变速箱，无论是升档还是降档都偏慵懒，无论在何种速度下加速，转速很难压下2000RPM，明显是牺牲了燃油经济性，以换取更好动力响应。

　　令人意想不到的是，哪怕在100km/h高速巡航下，这台9AT变速箱还是不怎么愿意升上9挡，哪怕升上了，也很快因为驾驶员细微的提速需求而立马退至8挡，令这“第9挡”略显鸡肋。

　　总而言之，中期改款GLC L的动力总成延续了奔驰一贯的调教手法，在平顺性上表现尚可，动力的爆发能给人小惊喜，但油耗的表现实在差强人意。在两天的高速巡航（平均车速达90km/h）下来，百公里平均油耗很难低于9L，在同级别车型中没有任何优势。

　　在行驶舒适性的表现上，中期改款GLC L在铺装路面的表现上相当的不错，柔韧的悬挂能比较好地支撑住车身，高速巡航时能像一艘大船似的小幅上下浮动，特别适合后排乘客安然入睡。

中期改款GLC L的多连杆悬挂

　　但遇到坑洼路面时，中期改款GLC L的表现相对就没那么得体了：这套扁平比45的薄胎+20寸AMG轮圈构成的行走系统，会向悬挂系统传来不少的跳动；另一边，压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。所以中期改款GLC L的车主们，可能要挑比较好的路面行驶了。

　　另一方面，中期改款GLC L方向盘左右仅两圈的行程听起来很运动；但极为轻柔的阻尼增益设定，令方向盘无论在多少车速下都显得易于扭动，特别是在高速行驶时过于缥缈，需要驾驶员用力去把持好方向盘，实在不太符合你对一辆奔驰车型的期待。

　　在高速巡航的稳定性上，中期改款GLC L的表现得非常“晃”，不仅是方向盘的手感较虚，而且悬挂的侧向支贴地性很一般，容易出现较多的左右/上下跳动，而高速变道时亦十分容易出现侧向重心转移，给驾驶员的信心不足。这意味着，中期改款GLC L并不是一辆以高速奔袭见长的车型。

　　但值得指出的是，中期改款GLC L的刹车设定毫无线性可言，踏板初段行程（1/2以内）的脚感偏软，轻踩很容易出现减速度不足的情况，特别是在走走停停的城市路况下，需要驾驶员迅速而坚决地控制刹车踏板在1/2-3/4的行程以内，才能获得足够的减速度，避免减速度不足以及ABS介入的情况。

　　一句话来说，中期改款GLC L就是一辆动力较强但不线性、操控具有明显“大车感”、温柔驾驶时舒适性极佳的豪华SUV车型，在机械素质上相比同级别车型上没有任何优势，更适合佛系驾驶。