性价比更突出 试驾比亚迪唐DM 双擎四驱版

　　【太平洋汽车网 评测频道】现在再提起“双擎四驱”技术，相信大家也不陌生了，之前已经搭载在全新宋Pro DM车型上，性能与油耗表现都不错。这一次唐DM也推出了双擎四驱版车型（即四驱尊贵型），具体表现怎样？动力性能差别大么？在外观、内饰方面又与现款车型有怎样的不同？这是我们试驾体验的重点。

　　文章开始前，需要提及一个重点：目前双擎四驱版只有一款车型，即四驱尊贵型，官方预售价为23万元起（补贴后）。从这个售价来看，无疑进一步拉低DM版本的入门售价，性价比更突出。

　　关于双擎四驱系统，这里简单说一下。大家都知道，现款的唐DM用的是“三擎四驱”，即由发动机、前桥电机和后桥电机组成（即P0+P3+P4），而双擎四驱，可以简单理解为在三擎四驱基础上减少了前轴电机（即P0+P4），这样一来，前轴是由2.0TI+6DCT动力总成驱动，后轴由电动机驱动。顺便一提的是，纯电模式下，就是一台地道的后驱车。

　　这台2.0TI涡轮增压发动机进行了一定的优化，最大功率为141kW（192PS），在1500-4000转能输出320N·m的峰值扭矩。后轴电机一样，最大功率为180kW，最大扭矩达到了380N·m。系统综合功率为321kW，系统综合最大扭矩为700N·m。官方给出的0-100km/h加速时间为5.9秒，虽然相比三擎四驱版（4.5秒）慢了一秒多，但是作为一款中型SUV，这个加速能力在同级别车型中依然称得上强悍。

　　动力表现相比现款车型（三擎四驱）差别大么？要说没差别那肯定是忽悠人的，毕竟少了一个前轴电机。那这种差别主要体现在哪里？全力加速或后段加速的时候。无论是纯电模式还是HEV模式下，全力加速时它给到人的推背感依然足够强烈，整个加速过程相当过瘾，但如果你之前体验过三擎四驱版的加速，还是能感觉到差异的，相比之下加速力道是少了一些劲道的。

　　不过在日常大部分的市区行驶时，这种动力差异就没有那么明显了，提速超车依然相当爽快轻松，底气十足，而且这种工况下最多也才用了前半段“电门”，动力储备相当足。所以，个人觉得双擎四驱版本的动力已经满足了大部分对于动力有较高要求的用户。

　　唐DM 双擎四驱版同样提供EV与HEV两种驾驶模式，在EV模式下，它就是一台纯电车，准确来讲是一台纯电动后驱车。这种状态下，动力是由后轴电机提供的，大家也知道电机的特性，动力的响应是随传随到，平顺之余响应更快，市区游走相当轻松，而且车厢相当安静，这种状态下的行驶品质是最高的。

　　而在HEV模式下，基本上电量充足的话大部分工况还是以纯电驱动为主，急加速或者高速行驶（SOC值调高）发动机才会介入。如果电量低于15%的话发动机也会强制介入工作。值得一提的是，行驶过程中发动机动力的介入基本能做到无感，整个过程动力的衔接很平顺。

　　相对来说，在低电量的时候（15%）发动机与电机的动力协调输出还做不到无感切换，尤其是在低速跟车时（亏电发动机介入状态下），变速箱的换档动作比较明显，偶尔会有一些拉扯感，速度起来之后情况会好不少。另一方面是低电量时发动机介入更多时候是发电，转速较高，相比纯电模式就会多了一些发动机的声音，整体行驶品质是要下降一些的。所以建议还是预留充足的电量来应付拥堵路况，合理使用电量。

　　底盘调校以及转向方面，与现款车型其实基本一致的，方向助力轻巧，底盘调校软硬适中，属于主流的舒适风格。这次试驾的双擎四驱版标配20英寸轮圈，主观感觉上要比之前体验的装备22英寸轮圈车型舒适性要好些，尤其在颠簸路面上，碎震少了。与22英寸轮圈相比，虽然视觉效果上差了些，但从驾乘舒适性以及后期使用成本，这个20英寸轮圈就很合适。

　　最后一提的是，由于少了前轴电动机，总体综合能耗相比三擎版本是要更低的，那整体油耗也会进一步降低。这次试驾时间有限，具体油耗表现等我们拿到测试车后再给大家奉上了。另外关于纯电续航里程，双擎四驱版采用的是一样的高容量锂离子动力电池包，纯电续航里程还是81公里，这点与三擎版是保持一致的。