体验科技驾控生活 测试广汽讴歌RDX

　　【太平洋汽车网 评测频道】三十万的价格，你能买到什么样的SUV？是主打动力的肌肉代表？还是空间舒适的居家流派？纵观目前同级别市场，普遍为BBA或者美式豪华代表，但对于这个价格区间，它们又没有办法给用户一个相对均衡的体验，那么不妨看一下广汽讴歌RDX，它能带给你不一样的体验。

　　SUV的成功，得益于它优异的路面通过性，以及空间的舒适性，但就操控而言，大部份偏向城市使用的设定并没有太多驾控方面的亮点，但RDX却让我这个对SUV车型并不感冒的人，有了不同的感受。

　　这台代号为K20C的2.0T发动机最大输出功率195kW，最大扭矩380Nm，这样的数据在同级别中也算得上优异，实际体验下来，这样的动力对于整备1.7吨左右的RDX来说，低扭着实可以用充足来形容，涡轮介入后体验更加爽快。即便最大扭矩在3000转开始发力，但早在1600转过后便可发挥出370Nm的扭矩，使得RDX驾驶起来更加轻松。发动机整体的发力表现也非常线性，更像是一台自然吸气发动机，当转速往中高转速区域前进的时候，还会有一丝大排量的感觉，动力储备相当充足。

　　就调校而言，这一套动力并非是为直线加速而生，更多的是服务于驾驭与操控，让复杂的运算逻辑控制发动机输出动力，在面对不同的路面状态时有更高效更聪明的选择。

　　如若调到运动模式，油门脚感会轻微变重，但更有细腻的感觉，不过最明显的还是发动机的输出，明显会比舒适模式更加直接干脆。当然个人觉得，最适合这台发动机的还是运动+模式，在该模式下这台2.0T发动机的动力才能完全爆发出来，每一下油门都有直冲红线的快感，伴随着修饰过的排气声浪更有操控的感觉。

　　RDX这套10AT提供了更宽的速比与更密的齿比间隔，让驾驶有了更多的可能，首要便是保证了换挡的平顺性，这更多体现在舒适模式中。升挡基本保持在2500转左右，在保证有足够扭矩的同时还有一定的经济性。如果担心第10挡用不上，别急，跑上100km/h就好。
　　至于运动/运动+模式，整台车的动态响应明显不同，发动机转速保持在3000转以上，如果想要降挡还是得要靠拨片，只要你愿意踩油门，发动机会支持你直冲6000转，并且收油时，还会保转速在随时发力的区间，这个情况在D挡换S挡的情况下更为明显。

　　RDX的刹车脚感依旧是传统日系的感觉，刹车踏板前段脚感比较松软，踏板行程过半后制动力明显提升，据工程师介绍这样的风格是有意为之，为了在激烈驾驶中获得更扎实的刹车效果，而前段的调校则是为了更好地应对城市拥堵状态下的频繁制动，避免灵敏的刹车造成点头影响舒适性。

　　如果问我这台RDX最让我有印象的是什么，我想应该是它的转向。满打两圈的转向，让我很轻松的驾驭这个半大不小的家伙，行驶过程中，能够感受到来自路面信息的反馈，而且它的转向精准性并不像一台传统SUV，更多的像一台轿车。

　　RDX搭载的主动减震系统，能够跟随驾驶模式变化而变化，悬挂的风格变得很丰富。在舒适模式下，悬挂过滤小碎石一类的震动显得十分从容，但在通过减速带之类的大障碍时会感到稍有抖动，且回弹略慢。在运动模式下，悬挂的压缩回弹得到了加强，软硬更加均衡，但路感会清晰许多。而运动+模式下，悬挂变得更为强硬，为抗侧倾提供了更大的支撑性，但这时候请注意最好后排没有乘客。

　　尽管只是两驱版本，但缺少了SH-AWD系统的帮助却更清晰的感受到讴歌对于RDX底盘悬挂的调校功力，通过它的方向盘你切切实实的感受到自己是在驾驶。它给用家带来的不仅是SUV的乘坐质感，更多了一些想要去驾控的冲动，这的确是RDX“different”的地方。