实力依旧强悍 测试东风本田新款思域

　　【太平洋汽车 评测频道】十代思域作为东风本田的拳头产品，从推出到现在也有好几年的时间了，现在也到了推出中期改款的时间了。最近上市的中期改款车型的改变主要集中在营造“运动感”方面，比如外观的装饰件就有了很明显的“黑化”，而其它部分，就与现款保持一致了。

　　一般来说，本田是不会给改款车型带来多少非常大的变化，今天的这台新款思域也是如此，但有一个地方，我相信年轻人会喜欢，那就是它的排气。这个中置排气还是经过调校的，声音更加低沉一些，有些改装排气的味道。但代价是后备厢盖板的高度比非中置排气车型高了不少。

　　动力方面，还是熟悉的1.5T发动机和CVT变速箱的组合，它们的调校与现款车型保持一致，还是熟悉的味道。

　　刚开上思域时给我的感觉是轻松，无论是动力总成还是转向都是如此。得益于宽泛且较高的扭矩平台，新款思域不需要拉高转速就可以获得不错的加速感。   

　　CVT变速箱也足够聪明，它不会一味地把发动机转速压低，只要你的脚对油门不是蜻蜓点水般的踩下，变速箱会发动机转速会保持在2000转上下。这时候变速箱不再像起步时需要严密地保护，发动机的动力输出的响应也更快，此时这台动力总成给到的回馈就是速度和加速度很轻易地随着踩下油门的深度而增长。

　　新款思域的悬挂调校也是与旧款保持一致的，我想很多开过思域的人都会喜欢上这种调校。单论避震筒和弹簧本身并不是我们想象中的硬，在初段甚至会感觉到有些软，好处是能过滤掉不少路面上的小震动，甚至过减速带的舒适性也有所保证，但不好的一面也挺明显，那就是路感会有一定程度的损失，虽然我认为对于这个级别消费者来说这不算是什么缺点。

　　但是，在过弯时车身侧倾并不严重，给人一种很稳当的感觉，能做到这一点要得益于较低的车身所带来的低重心以及较短的悬挂行程，换句话说，这种车身设计本来就没有多少可侧倾的余地，这也是思域能兼顾车身姿态和舒适度的原因。

　　而在转向部分，思域打满单侧方向只有1.1圈多点，比起其它车型的1.5圈要少了许多，这就导致了有些弯道别的车型在过弯时往往需要打半圈才能转得过来，而思域只需要0.3圈多一点。说实话，第一次上手的话需要稍微适应一下，但随后这灵敏的转向会让你喜欢上它。

　　隔音方面表现也不错，各种噪音隔绝得都不错，路噪和风噪都比较轻微，但是中置排气的声音会稍微有些大，这就看个人的选择了。