表里如一的实力选手 测试科鲁泽RS 1.3T
0-100km/h加速测试
百公里加速测试当中，我们开启运动模式并关闭ESC车身稳定电子控制系统，采用弹射起步的方式进行测试。在爱信6AT变速箱的保护程序的介入下，转速最高能吊至2600rpm左右，轮胎与地面较着劲，在车内也能感受到有略微打滑的迹象。
可以看到的是，科鲁泽RS从起步到60km/h阶段，加速G值是处于在顶端游走的，数据显示头段提速性能和实际感受基本一致。而当速度超过80km/h后趋于平缓，加速能力与推背感没有头段那么强烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了点后腿，最终科鲁泽的百公里加速成绩为9.36秒，在众多竞品车型中处于中等偏上的水平，对于一台经济型家用小车来说这样的动力表现绝对对得起它的价格。
100km/h-0制动测试
轮胎对于制动成绩的影响会比较大，而科鲁泽轮RS轮胎配备的是固特异安乘，这套轮胎的主要优势是静音舒适与湿地安全性，干地制动并非它的强项。科鲁泽的制动力输出非常线性，轻微的点踩动作也能转化为相对应的刹车力度，没有突兀感，整体是比较舒服的设定。
科鲁泽RS最终的制动成绩为40.45m，经过多次测试均没能迈过40米这道坎。和热门竞品车型对比，科鲁泽RS的制动性能表现算主流中等水平，相比兄弟车型英朗科鲁泽确实还有提升的空间。
噪音测试
噪音隔绝方面，对于这一价格的车型来说我们也不用抱太大期望，平稳驾驶时科鲁泽RS车厢内部静音表现和主流车型基本持平。而提速时发动机方面的轰鸣声比较明显，这与三缸机自身NVH特点有关，在噪音与震动的天平之间，解决抖动是当下最迫切的事，噪音自然成为了牺牲的对象，在A+级别或者B级车当中可以通过增加隔音材料降低分贝，而对于科鲁泽这样的经济型小车，提高成本意味着价格上升。总体而言，科鲁泽车厢噪音隔绝程度可圈可点，静谧程度达到了主流水准，只是发动机声音不太动听。
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