化静为动的艺术 试驾林肯全系车型

　　作为林肯品牌旗下唯一的非承载SUV，领航员还是全尺寸豪华SUV细分市场的开创者。在环保标准日益提升，全球汽车减重大潮的趋势下，新一代领航员携霸气的铝制车身（三围5355×2073×1937mm），以及3.5T V6+10AT的动力总成，很好地驱动林肯品牌形象的再提升。

　　拉开并不沉重的硕大车门，电动登车踏板随之伸出。乘客们不费吹灰之力，便可登上这辆“半层楼”高的堡垒。在调整好30向电动调节+按摩功能的座椅后，按下设计巧妙的琴键式选档按钮，领航员便能在10AT变速箱提供的充沛扭矩放大倍数下，优雅地起步。

　　在狭小道路前行时，距离驾驶员达2米的车头两角，以及高坐姿所带来的隔绝感，对驾驶员的距离判断提出了更高的要求，一不留神就会压到车道线；而从左打到右接近4圈的硕大方向盘，也在低速行驶下显得不太灵便。但当你适应了领航员的脾性后，这种开在路上“一览众山小”的独特魅力，是所有轿车所不能给你的。

　　无论在何种速度下巡航时，领航员的发动机NVH抑制做得十分到位，大部分时间能将转速一直“压”在1500RPM左右，有利于提升燃油经济性。但在急加速时，这套动力总成还是显现出了排量不足的窘境：在深踩油门后，发动机的转速攀升不够有力，哪怕涡轮起压了也是如此，只能依赖变速箱Kicked Down来榨取动力。同时，因这套10AT变速箱的逻辑不甚完美，在油门踏板快速调整的时机，易产生顿挫的现象，具有明显的提升空间。

　　在狭窄多弯的南昆山路上，得益于较为轻高效的转向助力，领航员可为驾驶员提供舒适的过弯感受，但坏处是将路感完全削弱掉了，无法与前轮建立联系，很难估摸准确的方向盘输入角。但在不那么需要路感的高速巡航时，这种转向助力的设定就变成了好事。

　　但需要指出的是，即便有着空气悬挂+CDC减振器的加持，领航员还是明显受限于非承载车身架构，在过弯时的侧倾颇为明显；而压到坑坑洼洼的路面时，领航员虽能以较快的车速冲过，但整体的滤振性差强人意，特别是坐后排的乘客，会感受到较多的抛跳感，对不起该车的售价及定位。

　　作为林肯旗下车身尺寸最为“娇小”的SUV车型，MKC在外观上少了些霸气与张扬，多了些灵动与圆润。与之相对的，MKC的转向、油门响应、车身的灵活感都更为偏向城市用途，加速/减速的感觉更灵敏，怪不得MKC女性车主的比例是所有林肯车型里的No.1。

　　而作为本次试驾活动中最令小编惊喜的一款车，竟是MKZ轿车。作为林肯品牌中最为强调运动特质的一款车型，MKZ诸如滑动式全景天窗、Fastback车尾等骚气元素令人过目不忘。同时，MKZ有着优秀的底盘几何设定，整副底盘在过弯时所呈现的整体感极强，能很好地控制住车身，劈弯的乐趣十分充盈；而压过起伏路面时，整体滤振效果亦可圈可点。

　　不仅如此，MKZ引擎舱内那套2.0T引擎+6AT变速箱的动力总成，完全抛弃了其他林肯车型油门初段较为慵懒的设定，带来了极佳的动力响应性，在中段加速的表现十分爽快，驾驶乐趣在前驱豪华轿车里名列前茅。

　　古时文人雅士，纵情山水之间。

　　如今，化静为动的艺术造诣，被林肯车型完全演绎。（文：太平洋汽车网 秦子钧   图/摄：林肯中国 官方）