沉稳性格质感优 测试新款斯柯达速派TSI330
【太平洋汽车网 评测频道】小编有个朋友，大学时候凭借一辆老爹的斯柯达明锐1.8T叱咤风云。遇人总是大肆吹捧其德系加速、德系操控、德系底盘……反正谈车必然离不开斯柯达，谈到斯柯达必离不开德味。
据相关渠道消息指出，斯柯达新速派预计将于7月中下旬上市。作为中期改款车型，新车在现款车型的外观基础上对细节进行了优化调整。而作为目前斯柯达旗下较为畅销的车型，本次我抢先为大家测试了一下这台2.0T的新款斯柯达速派，来“嗅一嗅”所谓的“德味”。
小编的一位同事有一台老款速派，它对于其1.4T的表现一直有“神级吹捧”在。于是乎当我获悉可以试到新款速派并且搭载了EA888之时，我对这辆车的动力表现是有很大期待的。然而在实际操控中，无论是缓加速还是急加速，这台我预想中的黄金搭档，却没能给我交出十分满意的答卷。
好在当动力和底盘进行匹配之时，它的扎实质感还算是有所体现。或许是我对EA888的要求太高，抑或是这台速派的性格是越来越朝着“中性偏软”前行了！
油门踏板的设定很轻，导致在踩动油门踏板时给到的阻尼感不强，加之这台2.0T发动机初段并不算激进的调校，使得新车在起步阶段像极了一台自然吸气发动机，而320N·m的扭矩在起步阶段也并不能有所体现。而如果想要更为出色快速的起步，对于油门踏板的控制就比较考验驾驶者了。
基本上油门踏板开度达到四分之三及以上，整辆车才会像唤醒了一样，7速湿式双离合应该是有相当不错的本事，然而在D档位下它对于我的驾驶意图并不能很恰当的把握，只有在运动模式下，这辆车的动力总成和变速箱才能够显得在一个节奏上。
当然这台速派让我非常满意的地方就是整个底盘表现，前麦弗逊后四连杆独立悬架加上大尺寸厚胎壁车轮，对于大小震动的过滤都极佳。更不容易的一点在于在保持了舒适性的同时，整体底盘韧性十足，在国内路况允许的速度下，它能够交出一份几乎满分的答卷。
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