30万买三缸? 抢先测试沃尔沃XC40 T3
国产沃尔沃XC40动力系统 | ||
发动机 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
T3(本次测试) | 120kW/163PS | 265N·m |
T4 | 140kW/190PS | 300N·m |
T5 | 185kW/252PS | 350N·m |
无论在实际表现,还是在数据上看,这具隶属于Drive-E系列的T3 1.5T三缸发动机在参数上,较它的同排量四缸对手来说,劣势还是有的……但胜在与口碑不错的爱信8AT变速箱搭配,应付城市用途也绰绰有余。毕竟三缸跟前驱的设定,怎么看都觉得对不起28万多的售价……
另一方面,小编认为,沃尔沃赖以生存的高刚性车身骨架、各处厚实的隔音棉、用料十足的底盘/排气管结构,都是广大卖家们难以量化的“硬实力”,这些在配置表上不会出现的项目,恰恰是考验一个车企是否良心的所在。这样看来,花28万多买个安全感,在某些程度上也是蛮合理的。
●百公里加速测试
在关闭ESC、选择运动性模式、憋转速至2400RPM起步时,前轮驱动的XC40 T3有一半几率出现挠胎现象,体现了8AT变速箱较强的扭矩放大能力。同时,在1挡升2挡的结合过程中,整套动力总成并未有任何限制动力输出的保护迹象,车辆甚至还会猛地挠胎往前冲一下,在3.6s时的G值跃升就是最好证明。
最终,XC40 T3取得了9.65s的破百成绩,与官方的9.6s差距不大。一台仅输出165PS的1.5T三缸机,竟能驱动一辆紧凑型SUV跑进10秒内,可见整套动力总成的传动效率还是相当不错的。
●百公里制动测试
尽管全力刹车时车身姿态较为浮夸,但XC40 T3的刹车脚感、刹车辅助系统的介入感令人挑不出毛病,最终达成了38.45米的制动距离。最为车系内的低配车型,它已做得足够好;但还是那句话,与同级别对手相比,没有任何的优势。
●噪音测试
在噪音测试项目中,XC40因四条235/55R18的米其林浩悦4代轮胎的胎噪,以及风噪较为明显,成绩在同级别中显得过于中规中矩,风风火火的感觉跟之前测试过的保时捷Panamera有得一拼了。
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