熟悉的丰田味道 测试亚洲龙双擎旗舰版

　　【太平洋汽车网 评测频道】亚洲龙可以说是2019年以来的一个话题车型，从一汽丰田自家产品规划来看，有继承皇冠成为新一代旗舰的重任；从兄弟车企广汽丰田的角度，这是与凯美瑞打南北车型战略的一台车；再上到更高车型定位的雷克萨斯，亚洲龙更是与雷克萨斯ES有着千丝万缕的联系。也就是这么一台集众多热点话题于一身的亚洲龙，我们抛开情怀看产品力，真实表现如何，往下看，我们为您带来亚洲龙双擎的深度体验报告。

　　我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎2.5L 旗舰版，也就是混动顶配。从此次亚洲龙推出的几款车型来看，混动版是首推车型，优先级甚至高于传统动力版本，这在其他任何一个品牌上都见不到的，只有丰田有这个技术信心。除了传统的2.5L混合动力以及2.5L燃油版，未来有可能推出2.0L的入门版车型，那时候起售价将进一步下探。说回今天的试驾车，它搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

　　亚洲龙双擎搭载的这套2.5L+ECVT的混合动力系统，将其称为“黄金动力组合”也不为过，高效率低油耗、平顺性高、可靠性强、动力响应迅速，评价一套动力总成，无外乎就是这几个方面，而丰田的这套混动系统在这些方面都有较好的兼顾。实际体验下来，畅顺贯穿在整个驾驶过程当中，将丰田的家用属性诠释地非常到位。

　　亚洲龙的悬架设定偏软，延续了亚洲龙前几代车型的舒适基因，在经过一些大的起伏路面时，悬挂表现比较淡定，没有多余的余震，而面对细碎震动，又能较好地过滤掉，豪华质感有较好地营造。买这台车最大地用途就是家用，舒适感与驾驶稳定性在这台车上有很好的兼顾。

　　隔音降噪水平整体表现不错，路噪和风噪有较好的隔绝，和凯美瑞基本在同一个层次上，但相比雷克萨斯ES的那种静谧感，还是存在差距的。

　　转向能给到驾驶者较丰富的路感，入弯很积极，并不像开着一台接近5米的大车。驾驶坐姿偏高，人车沟通感可能因此缺乏，但保证了驾驶视野，从家用的角度来说，这样的设定很到位，毕竟亚洲龙本身就是一台家用定位的车。