三个月总结 吉利缤越1.5TD长期测试（5）

　　看了上一期提车初体验后，相信大家已经对吉利缤越有一个全方面的了解，同时也能认识到缤越有着越级的配置，那么它开起来怎么样呢？前前后后我也开了缤越有将近一个月的时间，而且越来越喜欢开着它出行。今天跟大伙聊聊这台车动力系统体验以及开起来是怎么样的感受，驾驶感受能不能赶超合资品牌呢？

　　说到动力，不得不聊聊吉利缤越这套动力系统，吉利缤越的1.5TD发动机与沃尔沃联合研发，搭载低惯量涡轮增压和缸内中置直喷两大领先技术。沃尔沃旗下的CMA平台车型，如XC40、S60、XC60、V60将来也会搭载这款1.5TD发动机。

　　这款发动机采用模块化、平台化、家族化的设计，保证了动力性能、燃油经济性以及达到更高的排放等级。

　　这款发动机主要采用技术包括：200bar高压燃油喷射系统、顶置喷油嘴、低惯量涡轮增压器、带mask结构的高滚流比气道设计、可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管和DVVT技术；同时采用双质量飞轮、平衡轴、静音高压燃油泵及减震喷油器等技术，改善发动机的NVH性能。

　　低惯量的涡轮可以减少涡轮迟滞，让发动机尽快进入增压的工作区间，整体动力输出更加澎湃。同时低惯量的涡轮也能保证了小排量发动机应有的燃油经济性。

　　缤越针对NVH方面也进行着重的优化。发动机上配备了平衡轴 ，以减少发动机的振动产生；DVVT中采用长效型正时皮带，皮带使用寿命可达8-10万公里，在整车使用寿命内，正时皮带的工作噪音会低于正时链条，从而有利于降低发动机运转噪音；加装了双质量的飞轮，改变动力的振动频率；整机模块化、轻量化设计中，采用了中空凸轮轴、合成树脂进气歧管、集成水泵模块，降低了发动机重量，从而优化发动机的NVH。

　　因此，吉利缤越1.5TD发动机动力输出可以傲视同级别的优秀水平，发动机在1500转就能释放255N·m的扭矩，能让车辆拥有不错的起步提速响应。另外变速箱方面搭载7挡湿式双离合变速箱，拥有领先的扭重比，电子换挡把实现快速的切换挡位响应，并且搭配方向盘换挡拨片，换挡响应时间仅需0.2秒。变速箱传动效率高达96.8%，实现燃油经济性最大化。

　　湿式双离合变速箱在平顺性上要比干式好几倍。首先变速箱油液可以对变速箱阀体进行冷却，变速箱并不会容易过热；湿式离合器有更宽的阀值调校，不需要像干式离合器那样控制温度而快速换挡，造成使用中的窜动和顿挫。因此，缤越的7DCT湿式双离合变速箱更加可靠耐用。

　　缤越拥有三种的驾驶模式，ECO经济、NORMAL标准以及SPORT运动模式。同时转向系统也有三种转向模式可以选择，舒适、标准以及运动模式。调节驾驶模式的同时转向模式也可以跟随联动调至对应的模式。

　　日常普通驾驶中，我还是调至ECO经济模式，原因只有一个，其他动力模式动力输出实在是有点暴力。ECO经济模式下，油门响应调校会偏慢一点，变得迟缓一些，变速箱也更愿意去升挡，动力输出更加温顺平和。不过油门踩过1/3后，变速箱也会马上降一个挡，动力又会哗啦啦输出，给我源源不断的推背感，推背感似乎连绵不断深不可测。ECO模式动力表现得已经非常充裕，标准模式和运动模式还得了？

　　标准模式几乎是用得比较少，因为这个模式下油门的响应比经济模式会更快一些，不过变速箱并没有特意降挡提升转速，整体动力输出表现会比ECO经济模式要爽快一丢丢。

　　相反SPORT运动模式用得更多一些。切入SPORT运动模式，仪表盘也会变得激昂起来，红色主题颜色同时转速表显示也会更为突出。

　　7DCT在运动模式变得更加活泼，把转速时刻保持在最佳动力输出区间，油门响应几乎零延迟。此时缤越给人感觉更加运动，全油门下去不只是动力输出凶猛，同时发动机声浪和排气声浪排山倒海而至，让我的肾上腺素直接飙升。

　　用了运动模式做了一次百公里加速体验。踩着油门和刹车可以把转速憋着到2000转，放开刹车踏板，变速箱结合紧张有序，起步瞬间前轮并没有发出抗议的叫声。缤越起步非常流畅，不会有响应迟钝出现。加速过程中，转速去到将近6000转换挡，换挡速度非常快，没有感觉到动力有中断。最终百公里加速成绩能到8.45秒。

　　从加速图明显可以看到，加速度瞬间下降和上升的时间间隔仅为0.2秒，这就是7DCT变速箱换挡的时间，快得几乎感受不到。

　　缤越有运动激情一面，但同时也有温情柔顺的一面，这才是日常驾驶当中最舒服的状态。调回至ECO模式，一切变得很安静，怠速状态经常以为发动机没有启动，不管是方向盘还是座椅都感受不到让人心烦的振动。行驶起来，发动机也会相当识趣避免了低转区间，无论哪种驾驶模式转速就难以低于1500转。日常匀速行驶发动机噪音几乎完全被隔绝开完，剩下只是轮胎噪音和轻微的风噪。