离地飞行 测全新保时捷Cayenne S 2.9T
正如我前文提到，如果你想要真的了解这代Cayenne的驾驶感受的话，首先得先了解这代Cayenne与驾驶员“沟通”的方式。从现在这一代的Cayenne的内饰就可以看出端倪，Cayenne的仪表盘唯独只有转速表保留了机械表的形式，其次，驾驶模式的选择被布局在了方向盘上，这也是保时捷关于驾驶层面的内饰件最大的改动。因此，在驾驶过程中，可以细致感受一下转速表的变化，还有体验一下不同模式下这代保时捷Cayenne给你带来的驾驶感受。
切换至竞技模式后，只要同时踩死刹车跟油门，车辆就会自动利用弹射起步系统进行爆发式的起步。从外部看，Cayenne的车身表现出来跟一般的车型的加速动态截然不同，车尾会有明显的下沉，起步没有打滑。在主观感受上，其实推背感不会特别明显，没有那种性能车死死按你在座椅的感觉。你会感觉加速特别流畅，就像是一个坐姿特别高的飞行器，利用很快的速度进行推进，这种直观的感受也是文章标题的由来。经过多次测试后，Cayenne S的百公里加速实测成绩为5.48秒，与官方公布的成绩非常接近，但是个人感觉还有小幅度的提升空间。
刹车方面，实测的百公里刹停距离为41.07米。当然，摆在这个级别来说，这样的成绩只能算中等。但是，笔者觉得轮胎成为了拖累刹车成绩的最大因素。试驾车上面搭载的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，这套胎的运动性能并不算十分出色。在全力制动的过程中，其实来自保时捷的这套PSCB的强大制动力你是能感觉到的，可是，一旦车辆在紧急制动状态，即将刹停的时候，整个轮胎会出现轻微的横摆。出现这种现象说明轮胎的制动力水平不太跟得上刹车系统的制动力。因此，在刹车的尾段会有一种明明刹车要停下来，但是车辆还在往前“滑动”的感觉。
Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错，车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性，在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后，有两个声音还是很容易听到的，第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升，自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言，这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。
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