驾驶与操控谁更强？主流中型车大横评（4）

　　这次拿到的380TSI版本搭载的是高功率版的2.0T发动机，动力表现符合一款中型车应有的水准，无论是中低速还是高速，加速表现都相当爽快，底气十足。另外设置了多种驾驶模式，动力的响应从佛系到暴躁，营造多种性格特点，顶配车型还配备了CDC可变悬挂，风格要更彻底些。

　　迈腾是这七台车中唯一使用双离合的车型，这也是大众比较擅长的领域。大部分情况下的变速箱的平顺性无太多可挑剔，尤其是开起来后的升降档果断迅速，动力的响应也很快。只是在低速跟车时，低档位间的切换偶尔会有些抖动，没有AT变速箱给人的那种柔顺细腻，还好并没有影响到日常行驶的舒适性。

　　虽然迈腾一直是商务用车的形象，不过底盘的调校风格并没有一味往舒适性靠，悬挂给人感觉会紧绷一些，欧系车的底盘质感。不过底盘对于路面的细碎震动处理挺到位的，日常行驶的舒适性还是有保障的，只是通过一些大的坑洼时，车内的跳动感还是明显了点。

　　阿特兹使用的是2.5L+6AT的动力组合，硬件上目前在中型车阵营里已经有点跟不上潮流了，毕竟同级对手都已经用到了9AT。不过如果从动力的响应、变速箱的升降档速度这方面来比的话，它并不输同级的8AT、9AT变速箱，尤其手动模式的换挡响应也相当快，对于喜欢用手动模式的朋友应该会爱不释手。

　　这台2.5L自吸发动机全力加速的话就不如主流的2.0T涡轮增压发动机那般迅猛，不过动力输出的响应很快，变速箱足够聪明，很好领会驾驶员的意图，说随传随到也不过分。对于一款主动运动风车型来说，转向的力道偏轻了点，不过指向足够精准，车头挺灵活的，在弯道中的车身的循迹性很好，并不显得笨重，过弯干脆利落。虽然它的动力不是最强的，但营造的运动驾驶氛围是最浓郁，是一台开起来很容易令人爽的车。

　　底盘调校方面，阿特兹明显的运动风格，悬架在这次横评中属于偏硬的一类了。这种调校风格让你在山道攻弯时很有信心，底盘对于侧倾的抑制足够到位。不过在日常行驶中，尤其是走一些坑洼烂路，传递给乘客的颠簸感还是比较明显的。

　　我们这次拿到的是Redline 550T版本，前格栅、轮圈都采用了熏黑处理，营造出很强的运动风格。当然不只是做做表面功夫，它使用了2.0T+9AT的动力组合，在同级别当中动力规格算很高了。这台2.0T发动机有着241PS的最大功率，350N·m的峰值扭矩，仅次于天籁那台2.0T，加速相当猛，即便是高速上超车也底气十足，很容易超速。

　　前段油门的调校比较灵敏，普通模式下也是如此，即便轻点油门也有向前窜动的劲儿，如果是粗暴一点的驾驶风格，这台车可以开得挺畅快的。不过市区跟车时就会显得有点累，一来油门比较灵敏不太好控制，二来低速时涡轮迟滞相对明显些，动力输出不是那么的线性渐进。

　　而在底盘转向调校方面，它的表现并没有动力调校那样的激进，反而更偏于舒适性多一点，与阿特兹的风格不一样。底盘对于路面的细碎震动过滤比较彻底，即便遇到大的坑洼也能化解掉，乘坐的舒适性还是不错的。不过激烈驾驶的话，底盘的整体性就没那么好，侧向支撑性相对弱一些。

　　我们这次只协调到了1.5T版本（高配是2.0T），全力加速表现自然比不过2.0T版本，不过日常驾驶动力还是足够充盈的，提速轻快并不显得乏力。值得一提的是，即便是1.5T版本，搭载的还是那款9速手自一体变速箱，有着绵密的齿比，换挡的平顺性无太多可挑剔的。另外，高速巡航的转速更低，有利于提升燃油经济性。

　　渐进平顺的动力，日常驾驶挺轻松的，即便偶尔需要加速超车，变速箱降档的速度也足够果断，升降档的逻辑很清晰。转向方面，转向助力稍偏沉一些，而且没什么虚位，指向性不错，方向盘的握感又很厚实，在过弯时它给人的感觉更扎实，个人很喜欢这种转向手感。

　　底盘方面，它不像阿特兹那种明显偏向于偏硬朗的风格，也不像天籁、迈锐宝XL那种明显偏舒适的性格，运动与舒适性都兼顾得不错（当然，具有可变悬挂的君威GS兼顾的更到位），对于路面上的细碎震动保留一点路感，但不扰人。即便通过大的坑洼路面，悬挂的滤震也多了几分韧劲，而不是硬碰硬的感觉。