不再是糙爷们儿 测试全新一代奔驰G500

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果给一款车提供40年的时间经费，它会如何用这笔财富呢？有些车利用它从诞生时的默默无闻走到了巅峰；有些车利用它不断寻找自我，起起伏伏；有些车则是用这比财富让自己名留青史，被后人永记。不过今天的主角似乎不太上进，因为它利用这笔财富只做了一件事——过好自己的日子，任窗外雨打风吹我自岿然不动。

　　纵观整个汽车历史，能这么任性的估计只有奔驰G级了。从1979年诞生至今，整整40个年头，而它唯一的一次大改变则是在39岁的时候才完成的。它活得真自我，丝毫不担心大环境的变化会给自己带来什么压力，而事实上它也无需做太多改变，因为爱它的人并不希望它改变。不过一成不变不是适者生存的前提条件，优胜劣汰一直是不变的真理。当了将近40年的糙爷们儿，也该换换样子了，但是这内在的脾气性格，估计再给一百年也难有改变。

　　如果你在大街上偶遇一台奔驰G500，相信你是分不出它是新款还是旧款，因为新一代的奔驰G500几乎所有的变化都是内在的。新的前悬挂结构，新的变速箱，更抢眼的通过性硬指标，当然还有更“骚气”的内饰……总之一句话，如果不是坐进去握着方向盘跑上一圈，你是不会知道新一代奔驰G500哪里有变化。

　　不知道奔驰是否在对G500做出换代前做过车主和市场调查，或许经过调查发现大部分G级车主的日常还是以城市用车为主，因此才决定在底盘上作出改动。前悬挂采用整体桥的好处是抗扭性强，悬挂的整体性更出色，而将其改成双叉臂式独立悬挂，很明显是为了提升铺装路面下行驶的舒适性。不同的是前悬挂直接与大梁相连而没有采用副车架，这让新一代奔驰G500的性情依旧“耿直”。非承载式车身不可能改变，否则的话就是脾气性格的改变了，如果全然没有了糙感，奔驰G级也就失去了灵魂。

　　新一代奔驰G500在轻量化方面也做了诸多的努力。轻量化材料的应用使得全车减重170kg，全新设计的梯形车架在抗扭性能方面也有了进一步提升。先在此预告一下，后续我们还将对新一代奔驰G500的底盘做详细的解析，作为新车的一大变化点，此文值得关注。

　　底盘的变化带来了更高的离地间隙，但不仅如此，新一代奔驰G500的通过性指标可以说是全面提升。新车相比于上一代车型，车身参数全面增加，整体变得更大，轴距也加长了40mm，但同时纵向通过角并没有因此减少，反而增加到了26°。接近角和离去角均有提升，35°的最大侧倾稳定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪称专业级，难有对手望其项背。对于越野爱好者来说，这些提升的数据拥有的吸引力是很强的，值得用钱去换取。

　　新一代奔驰G500另一大变化是取消了7速自动变速箱，更换为全新的9G-TRONIC 9速自动变速箱。更宽的齿比范围以及更细密的齿比间隔让动力的衔接和传递更顺畅，行驶的平顺性得到提升。此外该变速箱可以用不同的换档逻辑来配合四种不同的驾驶模式，例如在运动模式下变速箱的升档动作更慵懒，而ECO模式下变速箱会更喜欢将发动机转速维持在一个更经济的区间内。

　　M176发动机不算是新朋友了，旧款奔驰G500就已经搭载。4.0L V8双涡轮增压发动机作为这个大块头的心脏是非常称职的，该发动机可以在部分负载下实现闭缸功能，关闭四个气缸来获得更经济的油耗。此外双涡轮被布置在了V形夹角的内侧，从而使排气更直接迅速地到达涡轮，提升涡轮的响应能力，并减小发动机的体积。事实上这台发动机的实际表现更像是大排量自然吸气发动机，动力输出非常扎实浑厚。

　　相比于外观而言，新一代奔驰G500的内饰变化就非常大了。最显眼的双屏让这个原本粗犷的爷们儿多了一些科技范儿，奔驰标志性的“引擎”式出风口让内饰更显精致细腻。新内饰带来的最直接感受是档次的提升，而红黑配色的内饰更是多了份骚气，让我们不禁感叹连奔驰G级这样的硬汉车型也开始走精致路线了。内饰的精致还体现在了诸多细节上，例如氛围灯的布置非常讲究，可以将车内氛围完美烘托出来，而柏林之声自然也是不会缺席。内饰的用料和配置使用方面，我们到后文做详细体验。