豪华运动SUV标杆 全新宝马X5底盘解析

　　【太平洋汽车网 评测频道】全新一代宝马X5已经上市，这是CLAR平台的又一新车型，而这次豪华品牌SUV车型鼻祖宝马X5，带着一个令人意想不到的强悍能力实力归来。这篇就为大家揭开全新一代宝马X5的底盘，看看到底有多少亮眼之处和新技术亮点。

　　全新一代宝马X5这次最大的一个实力变化就是增加了一个越野选装包，看来宝马并不满足于X5的公路性能，在越野领域也要开始发力。目前市面上具备越野能力的豪华SUV屈指可数，想必这一块市场的蛋糕也足够诱人，而出自宝马家的车都不必担心公路性能，这次我们重点看看到底宝马为这台全新一代X5做了什么。

　　先概览一下整个底盘的全貌，可以看到全新一代宝马X5做了非常全面的防护，发动机变速箱以及分动箱等重要部位做了全面防护，使用的是铝合金的高强度护板，这和偏重公路性能的复合材料比想必重量有所增加，但在越野时却能有效的起到保护作用。而且护板的导流和散热工艺也非常优秀，可见宝马没有放弃当家的行驶品质。全貌纵观之下可以看出这车具备一定的越野基础，真正实力如何我们继续庖丁解牛。

　　粗略概览一下前悬挂部分的全貌，可以看到非常明显的双叉臂结构，宝马在麦佛逊悬挂的基础上优化出了双球节双叉臂结构的悬挂，因为连杆的位置，多角度可控性大，在前轮转向时对前轮的掌握度非常高，能够有效且明显的提升操控感受。用通俗的语言来说，如果你想要转弯而轮子是圆的，无论你从任何一个方向改变车轮的角度，车轮除了会在你用力的方向改变角度以外，还会因为地面摩擦力从而纵向产生改变，所以会造成不稳定。宝马的双球节双叉臂悬挂可以有效的从多角度稳定前轮。

　　我们来仔细看看前悬挂有多少玄机。从图中能清晰的看到下前和下后两个控制臂组成了双叉臂结构，加之靠轮胎中线前端的转向拉杆形成多连杆结构。多点的稳定使前轮的转向精度得以保证，并且回正力度可以进行更加细腻的调节，且这样设计还有一个好处就是能够尽量降低前传动轴的负荷，使得车轮架将车轮传递回来的震动和冲击有效的分散开。

　　再从另外一个角度看下前悬挂，这里能看出前悬挂上支臂非常粗壮，这个支臂是前悬挂的主承载支臂，并且上端固定点分为两个围绕着气动避震系统，可以看出宝马在工艺上大量应用了轻量化的铝合金材质而且做了减轻设计，多支臂多节点连接有效分散车轮的受力，配合全铝副车架可以让承载式车身的全新一代宝马X5能够在这一代承担起越野时的工作强度。防倾杆为异型防倾杆，并且用一个柔性的转点和一个纵支臂连杆将其和上支臂连接，从这个粗壮的防倾杆可以判断，全新一代宝马X5依然拥有不错的公路性能，增加柔性连接机构是为了越野时悬架可以有更大的伸缩空间和车身扭动的幅度。

　　下面我们来看看后悬挂，也是这一次全新X5的技术亮点。先纵观一下后悬挂的概貌。怎么样猛的看去有没有一个X形状的感觉？（难道这就是xDrive的真正含义？哈哈开个玩笑），其实这个X造型的感受来源于两个抗扭力的加强杆和排气尾段的造型引起的错觉，但这个设计是有原因的，后面会介绍。还能够清晰的看到全铝副车架的四个固定点，以及五连杆独立悬挂的主支臂主体（带有防刮擦护板也兼具一定的扰流和疏导作用）。当然了还有那个315宽度的霸气轮胎，说真的如果越野的时候这个轮胎扎了，想要补这个轮胎比荒郊野岭找充电站都难（还好是防爆胎）。