开着一台520万的宾利竟然毫无压力？
这是添越的W12版本，使用了一台6.0升 TSI双涡轮增压发动机，这台W12发动机使用了直接和间接燃油喷射技术，实现较低的颗粒物排放以及最大的动力与扭矩输出。另外，宾利的“可变排量”系统可在一定条件下关闭发动机一半的汽缸，也就是可以切换六个气缸工作，实现更低的油耗(实际驾驶确实很省油)。
传动系统是一台八速自动变速箱。这台变速箱和四驱系统进行了强化，以便满足越野驾驶的需要以及高扭矩要求。
添越采用了MLB Evo纵置发动机平台，这个平台还衍生了奥迪Q7、新一代途锐、卡宴以及兰博基尼Urus。从这些车型的个性看，不难看出MLB Evo的可塑性有多强，可以说又能越野又能跑。差异化的同时它们还有一个共同点，就是驾驶的轻快感、简单感都非常出色。添越没有上一代车型作为参照，但如果拿Q7、卡宴或途锐和上一代车型对比，在操控性和舒适性上都是有了巨大提升的。而添越也是这种风格，那就是开起来简单、轻松。
6.0升双涡轮增压发动机，这是大众集团MLB Evo平台下的最强、最贵的版本。当然，性能最强的车型属于兰博基尼Urus。而对于添越而言意义大于数据，12缸发动机的那种丝柔顺滑的高亢声浪是V8的世界很难理解的。当你轻踩油门，尾排的排气声推动车辆前进的那一个简单的过程都会让你着迷。尽管，添越的隔音非常出色，只有轻微的排气声传进来，即便急加速声音也不吵，但是，都足够让你被这台W12打动。
动力其实不需要细聊，添越虽然不是性能导向的调校，但这台W12也可以让0-100km/h的加速轻松跑到4秒。对于车重超过2.4吨的车型来说，跑到4秒已经很厉害了。但厉害的不只在于急加速表现，而是日常驾驶，2.4吨的重量在你的脚下完全感觉不到有负重感，这就是12缸的强大，在任何时速下，不管你是轻踩油门还是全力加速，动力的跟进都非常灵敏。你完全不用看转速是不是到了峰值扭矩区间，什么时候踩什么时候就是“峰值”。
从整体驾驶感来说，最大的印象其实是开着添越的那种“自信感”，这正是MLB Evo的特性，在新一代途锐和卡宴上这种特性也同样突出。以往的那种沉重感和开了多年后车辆出现的松散感已经没有了。包括低级别的MLB平台(比如A4)其实都是这种倾向，驾驶感都要比以前的设计简单、轻松了很多。所以，基于这个平台打造，即便是一台你需要特别小心驾驶的几百万的豪车，当你真坐到驾驶位时，开起来其实没有任何心理压力。当然，另一方面也来自于出色的视野，豪车通常会有很多盲区，但添越没有。
操控调校是偏舒适的，想激进一些的话就使用运动模式吧。但是，还是不要脱离宾利的调性。即便运动模式，它也不可能达到Urus或者卡宴的水准。轻松、舒适的驾驶风格最适合它。但是，当我真的把它开到山路，却完全没有想象中那么笨重。弯道表现比新一代途锐要好很多，车身的支撑很棒，绝对不会让你晃来晃去。这就厉害了，宾利车主对它也应该足够满意了。
操控表现其实是来自于添越采用了“宾利动态驾驶”(Bentley Dynamic Ride)技术，这也是世界上首先采用48伏系统的电子主动侧倾控制技术。车辆的尺寸越大，重心自然就会越高。在转弯时，这套系统可以通过反作用力来抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎接地面积。所以，在山路上添越的底盘能够提供超出预期的稳定感。
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