一台注重实际的纯电SUV 测试帝豪GSe

　　【太平洋汽车网 评测频道】纯电动汽车与新潮的生活方式、前端的科技相结合是再完美不过了，创新型的东西很喜欢挂上“引领、开创”之类的词来突显自己的身份和对这个社会产生的推动作用，如何与这个时代产生差异化似乎才是纯电动车首要考虑的问题。事实摆在眼前，不论是设计上、技术上、使用方式的改变上、甚至是造车这件事本身，都能玩出花样来。但也有例外，吉利就算一个。作为自主品牌中的领军角色，吉利在汽油车方面有着很重的言语权，但是新能源车型的布局似乎并不快，以至于帝豪GSe的出现也只是旗下的第二款纯电动车型。吉利在想什么？

　　从帝豪GSe的测试和体验中能看出些端倪。吉利不喜欢玩得太花哨，而是想走更实际的路线。它似乎对自己的这一路子很有信心，因为它瞅准了用户基数最大的工薪家庭，想用实惠和细节打动消费者的心，让普通家庭也去接受纯电动车。那么帝豪GSe的表现足够实在吗？

　　虽然很明显帝豪GSe是基于汽油版帝豪GS开发的，但是诸多亮点还是有必要先和大家分享一下。首先帝豪GSe虽然依旧采用了家族式的“涟漪”中网设计，但是没有了进气格栅，封闭式的环状造型让人一眼就能识别它的身份，但是相比于汽油版车型而言，这种封闭式设计也确实丢掉了一些原有设计的精髓，见仁见智吧。此外还值得一提的是价格，帝豪GSe的售价为11.98-14.58万元，这是补贴后的价格，几乎紧连着燃油版的价格。对于那些既想要新能源牌又不想花太多钱买纯电动车，并且对车的品质也不想太将就的家庭来说，帝豪GSe是很有诱惑力的。

　　其次是空间方面的表现，帝豪GSe的整个电池布局在底盘下方，并没有占用后备厢空间和人员的乘坐空间。后排座椅依旧可以放倒，且同样需要掀开座垫才能将座椅放平整，真正与汽油版车型做到了高度一致。扭力梁式非独立悬挂也没有受到电池的影响，依旧被采用，此外像后排地台凸起以及座垫长短、地台高度等细节也都与汽油版保持了一致。

　　最后是几组关键数据。帝豪GSe采用来自宁德时代的三元锂电池，容量为52kWh，官方百公里平均耗电量14.53kWh/100km，NEDC工况法续航353km。精进电动第二代永磁同步电机最大功率120kW，总扭矩250N·m，匹配单档减速器。使用60kW充电站快充桩，电量从30%充至80%需要0.5h，而6.6kW家用慢充桩需要9h的时间。

　　对于大家最关心的问题，本文还是有必要将其放在前面来说。毫无疑问，对于一台纯电动SUV而言，续航里程是最重要的，毕竟在充电设施不算发达的今天，能少充电多跑几公里，就意味着能多几个订单。帝豪GSe的续航里程测试包含了高速公路、城市快速路60km/h巡航以及普通的城市道路。其中高速路况约142km，城市快速路巡航约60km，其余路程为城市路况。帝豪GSe的快慢充接口的设计颇为讲究，其中快充口设计在左侧后方，慢充口设计在右侧前方，这一细节也是为了给实际充电提供方便。

　　纯电动车与汽油车不同，高速路况下并不能节约电量，反而会更耗电。142km的高速测试中整个路况非常好，没有遇到堵车情况，全程几乎是100km/h的巡航驾驶。这一阶段的平均电耗为17.3kW·h/100km，略高于官方提供的平均电耗，与多数纯电动SUV的高速平均电耗相比这一成绩不算差。最终142km过后表显剩余里程还有164km，表显与实际误差46km，可见高速状态下的实际耗电量要更高一些。

　　以60km/h的时速巡航60km，空调的状态不变。这一状态下表显的续航里程减少与实际的行程增加达到了1:1的比例，驾驶者可以根据表显的续航里程来判定车辆还能跑多远，相比于高速状态下要安心一些。最后测得的综合平均耗电量16.5kW·h/100km，剩余续航里程98KM。

　　余下里程被用来做城市道路测试。这一路况下的电耗表现介于上面两种路况之间，驾驶者基本上可以根据表显里程来判定剩余里程。值得一提的是帝豪GSe在接近0续航时并没有功率限制，即便是剩余几公里的续航，车速依旧可以不受限制。最终测得的总续航里程为278.2km，此时表显续航里程为0。

　　测试小结：从结果来看，帝豪GSe的续航里程算不上出色。一方面测试中高速路况的占比较大，因为电池是唯一的动力来源，空调和多媒体系统的耗电量也是不可忽略的，相比于NEDC工况法测出的续航，实际的续航表现会有一定差距。不过在城市路况和60km/h的巡航状态下，实际的行驶里程与表显减少的续航里程基本上是对等的，实际驾驶体验也确实更让人心里有底。因此很显然帝豪GSe很适合用于城市的日常代步，对于高速行驶并不擅长。