自我的突破 试驾全新宾利欧陆GT 6.0T

 　　全新欧陆GT搭载宾利W12 TSI发动机，拥有294个独立部件，耗时6.5小时在宾利克鲁总部手工打造而成，相较上一代欧陆GT车型采用的W12发动机，全新欧陆GT搭载的宾利W12 TSI发动机在扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%，使其0-100公里/小时的加速时间缩短0.8秒，百公里加速仅为3.7秒，其最大功率达到了635匹马力，1350-4500转可爆发900牛米的最大扭矩。变速器方面，新的8速双离合变速器来自采埃孚。

 　　尽管这次只有很短的时间体验，但我对这台6.0T W12双涡轮增压发动机动力的“破坏力”并不怀疑，只是还是会不自觉将驾驶模式调节到了SPORT上，可能我想看看它能不能吓到我，实际上它做到了。当你踩下油门的那一刻，这台车的动力表现让我鸡皮疙瘩都起来了，异常灵敏的油门在你触碰到那一刻好像引线被点燃了，只要你愿意一下子就能达到爆炸的临界点，更可怕的是，即便是在高速驾驶也无法探查到它动力的深浅，油门从来都没有到底过，因为有限速，更因为你无需进行多余的操作，脚下轻轻一点，你想要超越的就已经被甩在身后。

 　　其实全新欧陆GT的动力是过剩的，当你没有驾驶它的时候肯定会说，这么大排量没用4.0T就好使了，但我想说的是你还没有体会到W12的魅力，这也是我为什么上车就调节到SPORT的原因，每当收油、加油、换挡就能够听到排气犹如闷雷炸响的声音，但在外面则早已是暴风骤雨般的动静，此时优秀的隔音性似乎成了牵绊，打开车窗就能感受到你此时的做法对其他人来说带来多大的压力，这种表现太令人兴奋了，也是专属W12的魅力。

 　　当然，如果单方面是这种驾驶风格一定不是宾利的作风，在同级别的产品中欧陆GT的舒适性是最好的没有之一，你甚至可以那他来代步也没问题。运动与舒适的分水岭就在于你选择哪一种驾驶模式，当切换到舒适模式之后，这台车开始变得大方得体，油门初段会变得更加的柔和，动力的舒适更是平稳绵长，这是欧陆GT柔软的一面，即便是去买菜也不会难受的那种，舒适性太好了。

 　　此外，底盘悬挂在切换驾驶模式之后也得到了不同的状态，悬挂阻尼的调节比SPORT模式下过滤掉了更多的颠簸和震动，它的过滤性夸张到柏油路的颗粒感都会得到控制，就好像是行驶在平滑的水泥地面上，即便是路面接缝的震动也能够完美的化解，这与SPORT模式下明显的路况回馈完全不同，太舒服了。

　　本次我们还见到了全新欧陆GT3的赛车，如今第二代欧陆GT3赛车全车身依旧采用了铝制结构，从车门好似纸做般的轻量化设计看，整车重量降低了1300kg，这是非常惊人的。此外，该车搭载了重新研发的4.0L V8双涡轮增压发动机，配备重新设计的干式油底壳系统，还采用了最新的进气及排气系统，全新一代的欧陆GT3赛车超过了550匹的制动马力。Ricardo六速序列式变速箱，成为欧陆GT3的传统机构。

　　当然，空气动力学更是重中之重，硕大的尾翼也带了个更好的下压力，而赛车款的悬挂及制动系统都是全新的定制版，采用了双叉臂前后悬架，四向可调式赛车减震器。在制动系统上Alcon前、后通风式铸铁制动盘与Alcon六活塞前制动钳，四活塞后制动钳以及车手适应式制动分配都将在制动表现上更上一层。凭借全新的欧陆GT3宾利汽车赛事部门也为自己定下了以斩获了2018宝珀GT耐力与洲际GT挑战赛的目标。

结语：

　　经过简单的体验全新宾利欧陆GT还是给我留下了很深的印象，它不仅在奢华上又一次超越了自己，也为其他竞争者制定了新的高点，而在性能方面W12 6.0T双涡轮增压动力的表现让人痴迷，更重要的即便它在运动与舒适性上得到了兼顾，但不管是哪一个风格它的表现都足以达到令人惊讶的程度，而更详细的内容我们还是期待一下随后的深度试驾吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）后面有彩蛋呦！