全面蜕变 深度试驾全新一代大众途锐
在越野装备方面,新一代途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统,极端情况下可分配70%的动力至前轴,80%的动力到后轴,不过没有配备后差速锁,轮间为电子限滑。在越野模式方面,它提供了自动、沙地、碎石路以及专家四种模式(顶配专属,其他版本只有自动与沙地两种)。
至于在通过性指标方面,新一代途锐也有着不俗的表现。接近角为25°-31°,离去角为25°-31°,通过角为18.5°-25°,最大涉水深度为500-580mm(空气悬挂升最高为最大值),最大爬坡度为60%。空气悬挂可以进行多级调节,包括载物、普通、越野和越野+四种状态,越野模式下底盘可以升高25mm,极端情况下还可以最大升高70mm;而在运动模式下行驶可以降低15mm,在搬运货物时甚至可以降低40mm。
这一次场地越野并非小打小闹,项目的设置上还是有一定的难度的,比如深度比较大炮弹坑,这很考验四驱系统的性能,除此之外,还包括了侧坡、涉水、高台架等环节,那全新一代途锐能从容应付这些考验么?
【视频:交叉轴体验】
对于这种较深的炮弹坑,通过时会出现较极端的交叉轴情况,是最考验越野性能,尤其是四驱系统的动力分配。在整个过程中途锐的四驱系统反应还是挺快的,尤其是轮间的限滑作用很明显,能有效将动力分配到有附着力的车轮,从而成功脱困。
上台架更多的是考验驾驶员的心态,当然也需要技巧。爬坡时要稳住油门,到坡顶时及时刹车很重要。上坡时有坡道辅助,而下坡时也有陡坡缓降功能,松开刹车扶稳方向就好,一起交由系统来控制,很平稳。
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