内外全面革新 试驾广汽本田全新一代凌派

　　动力方面，全新一代凌派也顺应了时下的“潮流”，进行全面小排量涡轮化，目前全系只搭载一台1.0T涡轮增压发动机。排量虽小，不过性能参数却不含糊，有着90kW的最大功率，而在2000-4500转的区间能爆发173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸发动机也毫不逊色。

　　而发动机搭配的依然是采用CVT无级变速箱，不过相比之前进行了针对性优化，比如齿轮比设定降低了8.9%、采用双减震变矩器，另外还加入全油门升档控制，提高发动机转速与车速的线性感与加速感等。那实际驾驶相比上代有了哪些方面的变化？

　　发动机排量变小了，相信大家首先最为关心还是动力够不够用的问题，这也是小编此次试驾最关注的部分之一。一整天试驾下来，全新凌派的整体动力输出表现虽算不上强劲，不过日常代步个人觉得是完全没问题的，至少大部分市区路况，不会觉得孱弱，而且动力的输出足够平顺。

　　驾驶模式方面，凌派还是设置了经济、普通、运动三种模式，其中普通模式是体验最好的模式。发动机的发力点基本在2000转以上，加速时转速很快攀升到这个区间，提速感还是挺畅快的，即便车上已坐了三名成年人。

　　而在ECO模式下，发动机转速多保持在较低的转速（1500转左右），这时候扭矩不够充足，提速会慢半拍不容易跟上节奏。而在SPORT模式下，转速则多徘徊在2500转或以上，提速更畅快，不过发动机的噪音就比较扰人。

　　相比之下，这一代凌派的底盘表现给我印象最为深刻，甚至能够给到你越级的享受。对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，而且完全没有松散感，很有高级感。

　　而在转向方面，相比上一代的那种轻巧感，全新一代凌派的设定更有质感一些，转向力度变沉了一点，虚位也没那么大，连续过弯也变得更得心应手。

　　而在隔音方面，全新凌派的表现还是足够令人满意的，尤其是日常市区行驶，车厢的静谧性不错，尤其是底盘对于颠簸路面冲击路噪抑制得足够到位。而高速行驶时，风噪还是比较明显的，不过青岛试驾那天的风是大了点。另外，发动机的噪音相对明显了些，尤其是加速时，声音还是比较直接传递到驾驶舱。

　　可以看到，全新一代凌派的革新是全面的，采用最新家族设计的外观更显年轻，也更具有辨识度；内饰的质感进一步提升，同时配置也更丰富，尤其是安全科技配置；最值得一提的是后排的乘坐空间提升明显，超越A级车的水准，另外部分储物空间也进行了优化；至于行驶部分，它依然是一台驾乘舒适性突出的家用车，换装1.0T全新动力后，保证动力的同时更兼顾燃油经济性。总的来说，作为一台日常代步车，全新凌派基本在各个方面都能满足你，某些方面甚至能超过你的预期。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）