三缸时代第4集：开起来的表现究竟如何？

● 铃木奥拓——动力：1.0L

　　当年奥拓推出三缸发动机的理念完全就是奔着经济原则去的，用更简单的机械部件，造出一台低油耗的经济性车。至于动力和驾驶质感，并不是重点，而且当年的发动机技术和现今相比，也是不言而喻了；加上一定的年纪，以及缺乏精心的保养；以现在的标准来看，这台奥拓的表现几乎可以集齐所有差评的关键词。

　　动力弱、噪音大、震动大等等这样评语是参与评测的编辑们不谋而合的观点，唯一能好评的是：这台发动机的可靠性是有口皆碑的，而且在这几天高强度的测试里，也没有出现过任何掉链子的情况。这也在一定的程度上说明了：可靠性并不是三缸发动机所困扰的，这么多年的“临床试验”已经证明了。

　　和现在的主流的三缸发动机放在一起，奥拓这样的老三缸绝对属于粗制滥造，但我也认同：老三缸与新三缸对比的意义并不大，毕竟我们不是从老三缸过度到新三缸的；而是从四缸进入了新三缸的时代。

● SMART——动力：1.0L

　　SMART是全场中唯一采用中置后驱的布局，而且发动机就在驾驶舱内，只有简单的隔音棉阻隔，噪音问题肯定是存在的了，尤其是急加速的时候，你会清晰地感受到发动机就在你的身后，这种感觉还真是像开跑车那样。当然，它的发动机噪音大很大程度与三缸没有关系，更多的是这种发动机布局而导致的。

　　从动力的参数来看，这台SMART与奥拓是基本相当的，但实际的表现要好很多。从感官上能明显地感受到，它和奥拓是来自两个不同时代的产物， 它动力更好、震动更小，虽然大家都吵，但起码SMART的吵是汽油发动机的吵，而奥拓的吵像是农用机的吵。

　　从之前的震动测试来看，SMART的表现几乎是垫底的，不过这仅是怠速的状态，行驶起来会有很明显的改善，不过这种改善也只是难受到可以接受的进阶。不过，它与双离合变速箱的匹配还是不错的，动力的输出平顺，有条理，这一方面，三缸发动机并没有带来什么负面影响。

● MINI——动力： 1.2T

　　MINI搭载的这台1.2T发动机，属于新三缸中比较老的了，开之前担心的并不是抖动或者噪音，而是它的动力表现会不会给这台全场最有驾驶乐趣的车型拖后腿？之前在我的意识里：假如是看上了MINI的样子，买1.2T；看上了它的操控起码是1.5T起步了，但实际上，1.2T的动力也不会让它的驾驶乐趣大打折扣。

　　实测的百公里加速为10.99秒，真的算不上快；但感官上的体验远比数据要快。在中低速的情况下，得益于非常果断的变速箱，动力的响应和爆发力都很出色，甚至有点“小钢炮”的味道。更加难得的是，中高速巡航的再加速，一点都不会显得疲软，100-120km/h这样的提速基本与四缸发动机没有太大区别。

　　虽然这一代的MINI在震动和噪音方面已经有了很大的进步，不知道到是为了要追求卡丁车般的驾驶感受而有意为之，舒适性还是不容乐观；尤其是低速下，油门和动力间并不是那么线性，震动也会稍大，再加上沉重的方向和紧绷的底盘，拥堵的城市通勤会让人身心受累；速度上来之后，各种劣况都会有明显改善，所以这台MINI是一台更愿意开快的车。

● 标致408——动力： 1.2T

　　PSA集团旗下的1.2T三缸涡轮增压发动机早已不是什么新鲜事物，其可靠性已经通过了市场的检验。从实际表现来看，东风标致408这名“老将”依旧是有着稳定的发挥，可以说，除了发动机声音听起来有些特别，高转时噪音偏大之外，行驶与怠速时的震动都不会让人察觉出它与搭载四缸发动机的车型有什么不同。

　　对于其调教，油门的响应是足够机敏的，会有些类似传统车的调教。这台排量为1.2L的三缸涡轮增压发动机有着230Nm的最大扭矩输出，相比此前采用的1.8L自然吸气发动机要强劲不少，转速在2000-3000rpm区间时整车的动态表现相当活跃，绝对不会有动力不足的感觉。只是让人觉得不太中意的是这6速手自一体变速箱了，对于这样的小排量涡轮增压发动机来说，它的降挡反应是偏慢了些，这也便会在一定程度上放大其先天低扭偏弱的情况。不过解决方法也不难，挂入运动挡即可。