三缸时代第4集：开起来的表现究竟如何？

● 别克英朗&GL6——动力： 1.3T

　　以别克为代表的新一代涡轮增压发动机正在悄然普及，要知道英朗与GL6已经全系用上了三缸发动机，这下没啥好纠结了吧。别克全新英朗搭载了1.0T与1.3T三缸涡轮增压发动机，以此取代了旧款的1.5L与1.4T车型，而GL6上全系搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，英朗的1.0T发动机匹配了6挡手动变速箱或6挡双离合变速箱，而1.3T车型匹配的均为6挡手自一体变速箱。

　　全系标配三缸发动机，也代表了厂商对其技术与可靠性的肯定，在实际体验1.3T车型来看，别克的这两台车也展现出了相当高的水准。英朗与GL6虽然搭载了同样的动力系统，不过在调校方面还是略有不同，英朗作为一台标准的紧凑型家用车，油门调教相比GL6会更加灵敏，而GL6的油门响应会相对迟缓一些。

　　两车的噪音与震动抑制得很不错，并且6速自动变速箱匹配优秀，升降挡的逻辑与响应都可圈可点，正常行驶时不会有任何乏力的情况出现。高速行驶或需要急加速时会暴露些许小排量涡轮增压的弊端，毕竟动力储备并不算丰厚，高速巡航时需要再提速需要踩下更深的油门，但好在这台三缸发动机的声浪并不算难听。

● eMG6——动力： 1.0T混动

　　eMG6全液晶仪表盘与旋钮换挡在一水的普通燃油车中显得非常突出，它搭载的是1.0T涡轮增压+双电机的组合，综合最大扭矩达到了228马力，综合最大扭矩达到了惊人的622牛·米，变速器方面是名为EDU的新能源电驱传动单元，这样的参数在此次参与评测车型中无疑是最强的。

　　通常情况下，eMG6都会以纯电模式行驶，出色的“电门”响应以及不留喘息机会的连贯输出给我留下深刻印象，电动车的大扭矩0延迟的表现在eMG6上都有体现。切换到Sport模式全力加速，电动机与1.0T涡轮增压发动机的合力输出让推背感瞬间涌来，6.8秒破百的实力绝不会让你联想到三缸发动机的。

　　很明显，eMG6的动力无需让人担心，从实际表现来看，当这台三缸发动机介入工作时，听觉上能有所感知，但在震动方面并不太明显，行驶质感没有因此而下降。并且在电动机的帮助下，小排量涡轮增压特有的涡轮迟滞是不存在的。

● 宝马3系——动力： 1.5T

　　从小型车到紧凑型车，车内的感受是有明显好转，而到了全场唯一的中级车——宝马3系，表现又要比之前的紧凑型车要好。第一，宝马3系是全场唯一一台豪华品牌车型，售价也是最贵的，造车的可支配的成本也是最高的。第二，宝马是唯一一台采用纵置发动机的车型，机械结构上也有先天性的优势。

　　无论是之前实测的发动机震动，还是你打开发动机盖目测，它的抖动都大得让人可怕，甚至都会让你起疑：这就是豪华品牌的水平？但是，车内的情况则截然不同，你无法想象， 这些抖动都经过了怎么样的过滤，车内没有一丝三缸发动机的氛围。

　　即使你有着非常好的车感，也只能感受到低转速下的震动会稍多；但走起来之后，别说判断是否是三缸发动机，你是不会有任何的理据来怀疑它是三缸。动力表现好，在8AT的默契配合下，动力的响应也足够迅速，不会比主流的四缸发动机差。

　　《三缸时代》特别策划共5集已经推出4集了，所有的测试已经完成，相信大家也能了解到目前主流三缸发动机的水平。你可以持有不同的观念和态度来对待现在的三缸，但全面普及三缸以及它们的水平越来越好是不争的事实。下一集，我们将会对这8台三缸车型的保养方法和费用进行摸底，看看它的养护是不是真的像传说中的那样，养起来要比四缸费劲。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋/高磊）