现场两个配置的车型均提供了PU皮质包裹的座椅，造型与新逸动一样，黑色的皮质同样加以了橙色的缝线来提升氛围，高配车型提供了6向电动调节以及2组座椅记忆的功能。整个座椅的柔软度适中稍偏硬，坐垫长度可以对膝关节进行的有效的支撑性，包裹性也都很不错，可以把人很好地固定在椅子上。
低配车型座椅则为6向手动调节，但是包裹的皮质手感一致，而且坐垫和靠背均经过了打孔处理，增加了透气性。另外细心的网友还可以发现高配的座椅相比低配车型还增加了橙色皮质边条进行点缀，这个细节也是识别高配车型的一个方法。
后排座椅与前排一样在坐垫和靠背的地方同样经过了打孔处理，左右两侧有一定的凹陷，坐垫的长度也足够长，靠背角度也很合理，长时间的乘坐疲劳感不强，这个表现很不错。不足的是，现场车辆的后排中间位置并没有提供头枕，厂方人员说后续会填补这个缺陷，希望不仅仅是针对中高配的车型，而是一视同仁。
第二代逸动XT的后排并没有提供出风口，只是提供了一个5V/2.1A输出的USB插头。但是在哈尔滨36度的户外，坐在后排并不会有炎热的感觉，空调算是可以对后排很好的进行制冷，只是大家似乎都很介意这一点，也许能够配上这个出风口，然后再把USB充电口变成两个，大家就更满意了。
2700mm的轴距再加上扭力梁式的半独立悬架结构，都给第二代逸动XT提供了充裕的乘坐空间，这个表现也和新逸动完全一致，175cm的体验者不管是在前排还是后排，空间体验上表现都非常宽松。
受到遛背设计的影响，后排头部空间表现稍逊，但是顶端头部的凹位处理又让头部有着至少一拳以上的空间，而腿部表现则非常宽松，座椅满足日常的应用。
后排中央扶手的长度较短，高度挺合适顺手，而且下方的空隙可以放置挎包、小背包等物品，充分利用空间。
后排地台拱起的角度不搞，并且有一定的坡度，勉强能够放下一只脚，让中间乘客舒适地乘坐也是没有太大问题的。
尾箱空间方面，在把置物隔板取掉之后，可以竖直放下一个安全座椅，这是三厢车所做不到，也是三厢车主家庭所羡慕的一个空间表现，而且内凹深陷的行李厢很平整，日常使用不需要担心，偶尔拉些大件物品，后排座椅也可以支持4/6放倒。
行李厢尾门需要较大的力度开启，而且拉手位于尾门内侧，单手如果不掰着尾门外侧的漆面拉下来，很难一次顺利把尾门关闭，我多次尝试均无法实现。液压杆需要的力度较大，如果尾门漆面很脏的时候就尴尬了。
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