锋范的运动能力，从10秒左右的百公里加速成绩就能窥见一二，毕竟同级别对手的成绩普遍都在13秒开外。动力系统并无太大差异，搭载的1.5L自然吸气发动机没有破坏竞争规则，但是在踩下油门的那一刻，这台三厢家用轿车蕴含的激情还是会让人怦然心动。
虽然不是什么炸街小钢炮，但是锋范还是会给你一些自信去迎接挑战。将油门踩到底，大喊一声VTEC，让你沉浸在自己的赛车世界，锋范还是做得到的。挂入S挡时，发动机转速从不到1500rpm迅速攀升至2500rpm待命，看得出这是台打了鸡血的CVT变速箱，2000rpm对它而言依旧是保守的，锋范与对手的个性差异，或许就在这500rpm之中。
积极的油门响应，良好的低扭表现以及偏沉的刹车脚感，无一例外都是运动风格的设定。相比之下后程加速的动力储备着实让人印象深刻。强劲算不上，但也足够轻松，这与同级大多数家用轿车后段的绵软无力形成了鲜明的对比。可以肯定的是，在发动机切换至大凸轮大口吸气的时候，加速超车显然轻松了不少。
底盘的调校则展现出锋范的另外一面，更软更扎实的悬挂带来更高级的行驶质感，这是三厢车对家用舒适的照顾。生硬干脆的廉价感在锋范身上少了很多，虽然紧致感不算同级最优，但是也算是兼顾运动和舒适的调校了。悬挂没有太多多余的跳动，1100kg左右的身躯不会让你感到轻飘飘的。
偏沉的转向似乎也是这个级别车型的统一设定，EPS电子助力转向系统配合较轻的车身，车头的动态响应非常积极。虚位在所难免，但是你依旧能从方向盘上感受到轮胎的寻觅轨迹。你当然可以悠然自在地驾驶它，但在大多数时刻，你更愿意去用自己的激情和它过两招。不用给锋范贴上“驾驶者之车”的标签，你只需要在去超市买奶粉的时候认为自己开的是一台跑车就行了。
编辑总结：首先可以肯定的是，锋范作为家用三厢车，依旧兼顾着运动和实用，但是更新鲜的玩法让锋范换了一种运动姿态，不单单只是排气的轰鸣以及车流间穿梭的身影，更多的是服务于特定的用户群。对于消费者来说，“有屁股”已经不能成为唯一的选择因素了，更多的是选择了一种不同的展现年轻和追逐潮流的方式，这或许是未来锋范的主要变化。本田在十万以内这个领域的布局并不清晰，不过随着这些差异化的增加，不同车型的针对性也会更加明显。如此看来，锋范的加减法做的还是挺聪明的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
>>点击查看今日优惠<<
粤公网安备 44010602000157号