《茬驾》第一集 ：有途达还买啥普拉多？

　　最后一项是内饰部分，这是普拉多从未被批评过的地方。倒是途达，从一开始就被指指点点欠缺豪华。然而，就算不跟普拉多比，跟H9比、跟撼路者比，或者跟奇骏、楼兰比，途达的内饰也不算太好。但是，作为硬派SUV来说，其实大辉并没有过分嘲弄途达的豪华感，毕竟开越野车的人很少在乎这个，有更好，没有也无所谓，只要质量好，组装工艺好就行了。大辉不满意的是途达的内饰设计“实在太不硬派了”，日产家族风的标准造型，完全没有普拉多那种方方正正的硬朗感。

　　配置上平分秋色，途达的配置符合目前的主流水平，360影像系统，多媒体系统都要领先于普拉多，这也是毕竟比普拉多车款新嘛。然而，如座椅加热这项对越野车来说非常重要的配置，途达是没有的。尽管说价格会决定配置，但途达其实可以更丰富一些。

　　储物空间跟车价无关，体现的是设计上表现。普拉多总体来说更出色，中控台的储物空间都很大，相比来看，途达的中央扶手箱简直是小型车的的级别。

　　不过，途达的后备箱空间更深，完全不用测量，仅靠目测就能看出差异，可见优势是很明显的，但是宽度和高度没有普拉多大。不过长途旅行，后备箱深度是很重要的，而且，也比前方储物空间更重要。

　　从乘坐空间来看，两个品牌都是以舒适性见长的。不过，日产车是出了名的“家具厂”，车内装的不是座椅，而是沙发。这方面来看，普拉多相对“正常”一点。但从舒适性来说，途达的座椅更厚实、更柔软，而普拉多的座椅偏薄一些，但包裹性烧好一点。

　　从乘坐舒适性来看，两款车型很难说谁更好。就像选床垫一样，有人喜欢偏硬一点，有人喜欢偏软一点。途达的座椅乘坐感受丝毫不亚于途乐，填充物很厚，这样在跑长途时不容易疲劳。普拉多相对中庸，没有太强的爆点，可以说就是正常的丰田座椅，总体来说是没有陆巡舒服的。所以，从舒适性来说，途达更好一些。不过，从人机工程学设计来看(方向盘、座椅、踏板三者的位置设计)，普拉多更好。

　　后排座椅，两款车都是“影剧院”风格，也就是后排座椅稍高一些，这样后排的视野更好，不会觉得太压抑。不过，途达的表现更好，后排腿部空间更大、座椅尺寸也更大，舒适感是明显好于普拉多的。

　　从硬性指标来说，凯子有点得意忘形，四驱和空间都领先普拉多，出去玩没有什么比这两个指标更重要的了。但大辉并不认为它是能够取代普拉多的，这就源于普拉多的均衡性。而相对来说，途达的优缺点都很突出。第一，普拉多底盘更舒服、更好开;第二，普拉多的隔音更好;第三，普拉多的油耗更低，第四，普拉多的人机工程学更合理，第五，普拉多的空间设计使用率更高。因此，普拉多可以作为日常代步用车，因为它感性分更高，平时开着上下班没有让你觉得需要“忍”的地方;而途达呢，它具备硬派越野车的优势，但前面说到的普拉多的优点，途达就偏弱一些，所以，作为城市代步车的话会有点累，它更像“玩具”或者“工具”。这是两款车最核心的区别。同时，这也是你在考虑买奇骏、楼兰还是途达时的参考。

　　途达会吞掉一部分普拉多的潜在客户，甚至准备购买帕杰罗V93的人群，这些人群买车主要用来越野或者长途自驾，城市用途少，他们比较倾向于日系车的“皮实”，都是一台车准备开5年以上的。但是，如果你准备开到10年，普拉多在这个漫长的时间内，可能都不会让你找到充足的换车理由。虽然，四驱系统没那么强，但是，别进无人区，别玩越野项目，跑跑“丙察察”，“泸亚线”都是没问题的。空间不如途达，但也是95分和100分的区别，不足以带来本质的影响。

　　所以，从全面性来看，我宁愿不要后锁，也想要一台更均衡的普拉多。但是，如果你差钱儿，就没必要硬努着上普拉多了，两款车在客观表现上非常接近，途达相比普拉多是有不足，但能让你少花20万，就凭这个还不值得你忍忍吗?

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）