《茬驾》第一集 ：有途达还买啥普拉多？

　　【太平洋汽车网 评测频道】前两年，网上流传着一个“越野车的鄙视链”，在一轮轮的“相互攻击”中，受鄙视最少且相互间冲突最小的是途乐和陆巡。它们只是称自己为“大王”，对方是“小王”，仅此而已，可以说既是对手又惺惺相惜。那么，为什么这次的矛盾在各自的小弟间产生了呢?只因为一句话“有途达还买啥普拉多”，如果你关注过途达，这句话想必你也听到过吧。其实，最大的理由是途达比普拉多便宜了将近20万元（参考当前普拉多2700平行进口车的价格）。再加上国产普拉多已经停产，那我们还有必要再多花20万去买平行进口普拉多2700吗?途达很屌，普拉多也不服气。于是，两位“茬”上了。

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　　事情起因，是因为我们前期试驾过途达的编辑，以及途达公布价格后的一众人的反应。“还买啥普拉多啊”这句话蔚然成风。不仅是我，可能普拉多心里也会嘀咕，途达真有这么厉害吗?因为，如果只拿硬指标对比的话，那普拉多早就卖不出去了，H9、撼路者、帕杰罗哪个不比普拉多2700厉害，但普拉多依然稳坐大哥好多年。所以，性能或许不是唯一让普拉多重视起来的理由。那么，到底是什么原因让这句话“成立”了呢?因为它是日产。

　　日产，这是和丰田的口碑与卖点最接近的品牌。普拉多的卖点，途达都有，比如可靠性、实用性、舒适性;而普拉多的缺点，途达也没落下，你动力不行，我也没好到哪去。在这种情况下，途达多了把“锁”，又便宜了将近20万元，这xx就扎心了，途达怎能不起范儿呢?

　　最近关于途达的文章已经做了很多，本文旨在让大家了解两款车的差异性，或者说是各自的特点，以及购买建议。另外，两款车的四驱测试网上已经有很多了，此文不再上专业越野项目，而是会结合日常用车的需求和使用环境来对两车的差异化进行解读。

　　你或许开过普拉多，也许也摸过途达。但我们要告诉你的是，有些细节的差异必须要把两台车摆在一起才能体现出来。而这些差异可能就是解答你明明想好买哪台车但还是纠结那个的原因。

　　对于途达和普拉多这类SUV来说，“越野”并不是绝对强项，它们真正的核心“价值”其实是长途行驶，而对于这类车的消费者来说，走烂路一定不会少。因此，烂路舒适性就是这类车的最大卖点之一，西部地区有大量的普拉多存在也有这方面的原因。所以，这次对比的第一步，我们先从烂路的舒适性说起。

　　如果没开过这两款车，那么，从途乐和陆巡来看，日产车应该更软一些，烂路的舒适表现会占上风，相反，高速行车时，对抗坑洼的冲击能力较弱。而途达和普拉多正好相反，丰田车表现出了更好的舒适性，小坑洼的滤震效果相当出色。反观途达，底盘确实是硬了不少，颠簸感和晃动感要比普拉多来得大。没有疑问，如果长途非铺装路面上跑，普拉多更舒适，由于舒适，自然也就更容易开快。

　　底盘风格来看，途达还是延续了纳瓦拉的特点，有着皮卡般的硬朗。虽然，后悬挂改成了弹簧避震，但前悬挂的调校应该是没有变化，所以，为了匹配前悬的硬度，后避震不会调的太软，这也导致整体风格偏硬。而普拉多则不必受这个影响，生来就是SUV，初衷就是为了满足乘坐设计的。所以，舒适性上两车才会有不同的表现。

　　最后一点，由于途达底盘更硬，所以，其实它更适合在更烂的路上高速奔跑，突然出现的一些坑洼，你不用担心避震触底或者蹭到前杠。因此，从客观表现来看，开着途达能跑得更快。前面说过普拉多会开的更快，则是从人的感受来说的。车内乘客的晃动小，车的弹跳感小，你就自然而然会开快。而途达，开快了不舒服，而你要忍得住就能开的更快。在满载乘客时，推荐普拉多，而如果自己在烂路上“豁”，途达更过瘾。

　　关于“舒适性”最后一点，就是转向系统。途达的转向力度比较重，如果你开过日产其它车的话，那你可能觉得这不是日产车了。假如在树林里穿梭，需要经常低速大角度的转弯，开着途达就比较累了。而普拉多显得更有专业感，力度轻柔，方向盘粗壮，这种感受在烂路上和转向时都非常“舒服”。

　　转向重就一定累吗?有很多跑车的转向不都很重吗?但开起来却很有乐趣。关于这个问题，途达和普拉多的转向精度差别不大，也就是没什么精度。这是完全恪守了硬派越野车的调校原则“务虚”。那么，在没有什么精度的情况下，转向再重呢，那开着就比较累了。

　　从两款车的表现来看，普拉多转向轻盈，底盘舒适性更好，乘客满意度高。途达较颠，有乘客时不宜开太快，但烂路抗冲击性较强。