北欧旅行家 试驾沃尔沃V90CC T5 智尊版

　　引进国内销售的沃尔沃V90CC仅有T5车型这一种动力总成，最大功率187kW，最大扭矩为350Nm，传动系统为爱信8速手自一体变速箱。作为一台跨界旅行车，沃尔沃V90CC标配了第五代瀚徳全时四驱系统，通常状态下前后桥动力分配为95:5，极限状态下为50:50。 

　　对于追求更强动力的车主，沃尔沃旗下运动部门“Polestar”还提供了官方的动力升级方案。订购后，用户回到4S店完成升级，技师会将性能优化系统通过重新写入车辆ECU(电子控制单元)以及TCU(变速箱控制单元)，从而提升油门响应、变速箱换挡更为迅速、优化发动机性能，同时也将提升发动机功率、扭矩，而在油耗，尾气排放以及保养周期方面依然保持与原车一致。

　　在沃尔沃V90CC上，你能体验到相当彻底的原味欧洲调校，包括动力响应，底盘回馈，方向盘手感以及噪音。油门头段的响应不紧不慢，即便是在拥堵路况下也不会让你精神紧张，整体的动力输出比较线性，只不过提速时发动机的噪音实在有些掉范儿。至于变速箱，在正常行驶的环境下，存在感还是非常低的，它有着良好的平顺性与升挡速度。只不过这台爱信的变速箱相比竟品来说，在驾驶员需要急加速时，降挡动作还是显得有些拖沓，偶尔会有慢半拍的情况出现。但请不要质疑V90CC T5的动力表现，深踩油门时的提速有着相当厚实的底气，尽管不及T6的推背感来得那么强烈，但也足以让你找到一些加速的快感了。

　　默认状态下的转向的手感适中，助力的轻重会根据不同的驾驶模式而改变，亦或是切换到自定义驾驶模式手动调节。力度的改变并非转向比改变，V90CC的转向比可不小，这也比较符合它旅行车的身份，长途奔袭时这样的设定会让驾驶者更为放松，当然也会丧失掉一些驾驶乐趣。

　　再来聊聊底盘，V90CC与国产的S90在底盘结构上保持了一致，前悬采用的是双叉臂式独立悬挂，上下控制臂均为铝合金材料，后悬使用了一条橫置复合材料叶片弹簧，这样有效减轻了重量，同时也为车内争取了更多空间。而若是选择了V90CC的VOR限量版，则标配了4C主动式自适应底盘和主动式后空气悬挂。值得一提的是，VOR限量版的这套空气悬挂用于自动保持车身水平和提升舒适性，并不适用于手动调节车身高低。

　　尽管与国产S90有相同的结构，可调校上有真有些区别。单从软硬度来说，V90CC大概介于S90进口版与S90国产版之间。相比我此前试驾过的进口版S90，V90CC的底盘舒适度显然要更好些，而相比国产的S90长轴版又会更加紧致些。悬架对于路面的细碎震动，行驶时的高频震动均能处理得非常好，无论前排还是后排，行驶于铺装路面时都能体验到它出色的舒适性。作为一款原汁原味的进口欧洲车，底盘的支撑力是不需要担心的，过弯时的侧倾控制得很好，尽管车身很长，但在实际驾驶时车尾不会有你想象的那么拖沓。也正是有了出色的支撑力，加上悬架结构注定了它无法拥有SUV那种长悬挂行程，在烂路行驶时，车内的摇晃会比较大，快速通过减速带之类的突然起伏时，会显得有些生硬。

　　北欧冬天的寒冷促成了跨界旅行车这类物种的诞生，拥有210mm最小离地间隙的V90CC，先天就有着良好的通过性，加上全时四驱系统的加持，还是具备一定的越野能力的。对于热爱生活，乐于发现未知的车主来说，这样的优势能给予他们更多的可能。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）