收起躁动的心 测试2018款斯巴鲁力狮2.5i

　　动力方面，斯巴鲁力狮提供了2.0T和2.5L两款动力可选，其中我们这次测试的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为129kW（175PS）/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。

　　或者还是难以接受有着“弱鸡”印象的CVT变速箱竟然普及装载在斯巴鲁上；但今非昔比，我们真的不能再单凭机械物理结构给它下定论。就好比，三缸发动机也能比肩四缸的NVH、涡轮发动机也能像自吸般平顺、双离合也可以不抖动。力狮上的CVT变速箱丝毫没有预想的“软弱”，虽然受限于发动机不太强劲的动力，输出并不会让感受到拳拳到肉，但响应的积极性丝毫不输AT变速箱。

　　力狮的工程非常“鸡贼”地把油门前段调得非常敏感，你需要对它的油门多加几份温柔，不然转速很容易飙升到3000rpm以上，这样的调教进一步遮掩不强的动力和CVT变速箱的先天劣势，但个人还是不太喜欢这种类似于加装油门加速器的调校，每次只是想轻微提速时，都要提起十二分精神。

　　单单从发动机参数就能看出，不能对它的动力有什么过分的期望，即使放在四缸2.5L自吸发动机中对比，也仅属一般。（上表为凯美瑞与力狮的2.5L动力对比）动力的表现只能说够用，推动这台力狮也有轻快感，但难以谈上动力储备和爆发力。

　　其实，这一代力狮已经不是以运动标榜的车型，它更像要变成一个中庸、均衡的中级车，而更高的离地和全时四驱系统让它有更佳的适用性，面对乡村那种非铺装路面也毫无压力。

　　更长的悬挂行程，也让它的滤震更佳出色，对于颠簸和坑洼的处理，既柔和又有高级感；当侧倾到一定的程度时，悬挂的支撑也会逐渐变得硬朗起来，动态的表现也未牺牲太多。在同级别车型当中，能够达到这种底盘素质的车型，绝对屈指可数。

　　方向盘的设定则完全是印象中的斯巴鲁，前段虚位不多，响应迅速但并不“贼”，你能感受到指向的精准，但又不用占据你过多的注意力，非常顺手好开。