收起躁动的心 测试2018款斯巴鲁力狮2.5i

　　【太平洋汽车网 评测频道】凭借当年征战WRC的辉煌事迹，运动就成了斯巴鲁的代名词，而力狮更是当年斯巴鲁参加WRC的鼻祖车型。时至今日，斯巴鲁力狮已经不再偏执于运动，务求成为一台均衡的中级车，而今天测试的2.5L车型更是把所有“躁动”消除。

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　　这一代斯巴鲁力狮的总体设计并没有任何过激的元素，增压版车型也没有了发动机盖上方的进气口，因此我们这次测试的2.5L车型，在外观上与2.0T几乎是一致的，只有尾部的小铭牌有些不同。

　　由于北美是斯巴鲁最重要的市场，因此这台力狮的设计还挺“美国思维”的；比如内饰的设计并不怎么精致，显得有点粗，但做工和用料还是不错的，中控台和中控面板上的按键都偏大，用起来很顺手。

　　虽然国内的斯巴鲁力狮在2017款才正式引入EyeSight系统，但实际上，EyeSight系统早在2008年已经在日本市场投入使用、2011年进入澳大利亚市场、2012年进入北美市场，国内的车型一如既往地被“特供”了。不过，随着技术的进步，当年的EyeSight系统无论是功能还是可靠程度都无法和现今的第三代系统相提并论。

　　EyeSight系统可实现的功能没有什么新鲜感了，包括了防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统、车道偏离修正辅助和警报与提示系统，这些功能在很多豪华车型上已经司空见惯。

　　最特别是它采用了两个CCD元件组成双目摄像头，形成立体图像，从而判断前面的障碍物和距离；而主流的车型，比如沃尔沃和特斯拉，采用的是由以色列Mobileye公司提供的毫米波雷达+单目摄像头。

　　这就相当于，斯巴鲁的EyeSight系统是靠双目摄像头“看到”障碍物并估测距离，而毫米波雷达+单目摄像头则是通过仪器间接“测量”出来；斯巴鲁宣称这种双目摄像头在距离的定位上更有优势。

　　我们设置了一个高度约1米的假人，驾驶员以20km/h左右的速度前进，不进行任何的刹车操作，EyeSight每一次都会激活防碰撞制动系统，识别率还是非常不错的。

　　虽然大多数情况下都能在假人前刹停，但不是每一次都成功，而且假如速度较快，防碰撞制动系统只是让撞击减到最轻，并不能避免意外发生，因此防碰撞制动只是辅助系统，并不能依靠它来自动刹车。

　　ACC自适应巡航已经很普及，但在中国极为复杂的道路情况中，有些却不是那么好使，比如前者突然并线，就可能导致急刹车等情况。上面的视频为ACC体验，驾驶者全程未控制油门和刹车，前面的货车突然并线，车辆还是很平稳地减速并停止。

　　这一代斯巴鲁力狮意图变得中庸均衡，但它还是有着自己的独特魅力；水平对置发动机+全时四驱系统+全进口的身份，这些都是斯巴鲁力狮的亮点，难以有同质的竞争者的。

　　虽然在品牌上，斯巴鲁还不及传统的豪华品牌，但也属于平民品牌中的高档品牌，并且在售价方面透露出斯巴鲁的巨大诚意。以2.5L车型为例，力狮的售价区间为21.98-26.28万，而凯美瑞2.5L车型的售价区间为21.98-25.98万，性价比也是力狮的一大选购理由。