重新找回状态 试驾起亚全新一代智跑2.0L

　　全新智跑搭载了与ix35相同的2.0L自然吸气发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩为193牛米/4800转，它们的参数完全相同没有进行任何的差异化调校，带有发动机启/停，变速器方面提供手动6MT与自动6速手自一体变速器选择。

　　目前这个级别应用自然吸气发动机的产品还是有的，但多数还是以小排量涡轮增压动力最为常见，全新智跑目前也只提供了2.0L动力的选择，至于小排量涡轮增压什么时候出现厂家也没有给出明确的回答。不过，从这台自然吸气动力的表现来看，它满足日常所有需求肯定是足够了，由于油门调校的比较灵敏，起步很轻快，动力上还是能给出不错的第一印象。

　　4800转是最大扭矩的爆发区间，通常情况下3000转左右就能满足日常对动力的需求，变速器的升挡比较勤快，2000转出头就会立刻升挡，输出平顺没有顿挫是这套动力组合的一个优势。加速超车时还是需要将转速拉升至4000转左右尽管全程都不会出现什么推背感，但运动模式下会明显一些。运动模式确实会得到油门更好的响应，因为本就灵敏，便更可以随意的挑逗转速攀升达到你需要的范围，直到转速拉升到5000转以后你就会发现，它换挡了....，所以说2.0L动力满足日常没问题，但绝不适合激进驾驶。

　　全新智跑的悬挂不硬也不软，虽然说得有些片面，但是它确实在提供有效支撑的同时，也做到了过滤大部分震感，要说不满意的就是车身上下的摆动有些多，过减速带时更为明显，这种表现在很多韩系SUV中都有，包括日系，所以也就见怪不怪了。

　　转向的手感十分的舒服，它轻柔但不发飘，车身的表现也不会有太拖沓的地方，尾部的跟随性还不错，车子驾驶起来是比较紧凑的，驾驶的舒适性我觉得完全达到了这个级别SUV中上等水平。总结表现就是省力、轻松，不飘，很稳定，还是延续了老款的驾驶风格，但开起来更顺畅一些。

结语：

　　韩系产品之前的低迷确实导致了他们损失了一部分的市场份额，而这部分份额有一大部分用户选择了自主品牌，显然包括现代、起亚在内，他们深知自主品牌现在的竞争力非常的强，因此，想要重新回归不仅要在产品上更加的精进，同时还要体现更多性价比的优势，这之中最关键的一环就是价格，从ix35上市11万起的售价不难看出这一点，因此，全新智跑想要找回原有的状态，确实需要在定价上更为谨慎，4月17号全新一代智跑将会上市，诚意与否敬请期待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）