上汽荣威RX3 1.3T评测 有颜值更有实力

　　我想最多人关注的是RX3上面的这具1.3T涡轮增压发动机。这具发动机使用了歧管双喷射以及缸盖集成排气歧管设计，另外还有一系列主流的技术搭载。这些技术的背后只为了尽可能压榨出1.3L发动机的性能、同时最大程度提升燃油经济性。而来自爱信的6AT手自一体变速器我们也不陌生，不仅仅是荣威，其他车企也有在大量使用，其质量上比较让人放心。

　　这样的调教估计也是厂家想要营造一种1.3T动力强的效果，打消消费者对于1.3T小排量发动机的动力顾虑，而目前看来荣威确实达到预期效果了。

　　很多人都担心这具1.3T的抖动问题，RX3上面其实由发动机带来的抖动感并不明显，相比于同时期在编辑部的GL6，也是1.3T搭配6AT，但其加速以及怠速时的抖动就会比较明显。从这一点来看，荣威在RX3身上做了不少工作。

　　而前麦弗逊后扭力梁的底盘搭配，在这个级别一点都不陌生，虽然不会有超乎意料的体验感，但RX3能够做到不松散吸收处理震动较快就已经很不错了。在小的减速带坑洼悬架吸收的不错，振动不会太多传递到车内。这样的调教其实都是相似的，以舒适为主才能让主力消费人群获得好感，调教的支撑性好偏硬的话，只能讨好少数朋友。在悬架软硬不可调的前提下，这是个鱼与熊掌的抉择。

　　另外不得不说的是，RX3官方建议冷胎胎压为2.1psi，如果调到了2.3的话，悬架体验起来又是另一番滋味，你会觉得这个悬架振动吸收不够，跳动偏大。所以各位如果提车了请记得参考官方冷车胎压调整。

　　方向盘转向手感虽然有轻盈、标准、沉重三种模式可选，算是比较有意思的配置。而在这个级别的普通家用车，谈什么指向性操控感都不现实，让你开的自然舒服就足矣，RX3方向盘虚位不大，日常男生女生都能轻松hold住。

0-100km/h百公里加速测试：

　　起步初段最高可以接近0.75g，起步时前轮也打滑，这具1.3T发动机初段的爆发力还真不弱，前半段加速度要比后半段强，但整体比较平稳，最终的成绩定格在9.35秒，表现已经相当不错了。

100km/h-0百公里制动测试：

　　全力制动过程中，制动力保持的比较好，基本上没有出现大的异常浮动，车内也没有感觉出现制动跑偏等问题，而最终成绩为40.16米，这个成绩还是比较合理的。

　　我想RX3被誉为SUV界的“斜杠青年”并不是没有原因的，斜杠青年意思是不满足于单职业的人群，在多方面都有较好的发展。而RX3不仅仅在外观上拥有较高的颜值，同时其两套高效的动力总成（1.6L+CVT/1.3T+6AT）也提升了车辆的动力以及油耗表现，加上RX3有意思的智联网汽车系统，使得RX3不仅有颜值更有实力。可以说，RX3是上汽荣威“RX”系列又一款极具实力的紧凑型SUV。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）