内饰推倒重来 评五十铃新mu-X牧游侠1.9T

　　1.9T发动机才是大家最关心。代号为RZ4E的1.9T被五十铃誉为Blue power劲蓝动力。这台发动机与4JJ1和4JK1完全不是同一个系列发动机，更加偏向乘用车，虽然有消息称在海外1.9T会用在五十铃ELF货车上，但1.9T运转起来明显更加安静一些。

　　RZ4E与4J系列发动机最大不同的是，喷油嘴供应商改了，从电装变为博世，最大喷油压力达到了200MPa，比4J系列发动机高出20MPa，雾化性能更厉害，有效提升功率和环保性能。扯远了，不太聊太多技术内容，有机会再分解。

　　从发动机参数上看，1.9T发动机已经全面超越了4JK1的2.5T发动机，最大功率120kW（163PS）/3900rpm，最大扭矩360N·m/2000-2500rpm。从参数来说，1.9T完爆2.5T的发动机，而且扭矩在300N·m以上的的转速区间非常宽，大概在1500-3700rpm左右，覆盖了大多数日常使用情况。更重要是要比2.5T排量低不少，车船税每年也能低了几百块钱。

　　实际动力感受没有想象中爆裂，实测的百公里加速时间为12.57秒。起步瞬间能够爆发最大0.7g的加速度，加速度逐步回落，最后需要4挡才能破百公里。对于一款重达2吨多的硬派越SUV来说，12.57秒的加速成绩并不难堪，100km/h加速至120km/h也没有慢条斯理。或许买它不会拿去飙车。

　　车辆整体动力也是非常喜人，甚至和4JJ1的380N·m的3.0T手动挡同场比拼加速，也只是输半个车身位置。不过由于1.9T排量相对来说还是偏小，动力输出在2000rpm以下的爆发似乎被封印，或许说2000转之后才是1.9T的真正实力展现。

　　1.9T很好印证了涡轮延迟的说法，这一点在之前的4J系列的发动机上表现并不太明显。看来五十铃这款RZ4E商用性质并不突显，动力性能明显加强，动力的响应性也保持在一个恰到之处。因此1.9T在动力性能上也就无需担心，至于高原或者沙漠上的表现暂时无法考证。

　　事实上最大改变噪音的变化。相比之前的4J系列发动机，RZ4E发动机简直可以用直喷四缸汽油机来形容。整体1.9T发动机怠速车外噪音已经有明显的下降，虽然哒哒哒噪音还是有能够明显区分出这是一台柴油机，但整体运转的声线已经有所改变，变得更加细腻和柔和一些。甚至以前五十铃特有声线在1.9T上完全找不到，甚至打火声音都变了一个模样，没了五十铃那种清纯着火声音。除非是五十铃的死忠，不然都会能接受这台1.9T的发动机的噪音。

　　坐进车内，明显那种柴油机振动和噪音都消失。甚至不夸张的说，怠速车内振动比奔驰GLE柴油版和大切柴油版都要控制得好。旧款被吐槽得一逼的噪音，五十铃下定决心去改善NVH。通过9项升级，加厚隔音材料和阻尼垫，增加A柱和B柱的海绵绝缘体、改善零部件的设计等提升车内的NVH。实际测试中，怠速没开空调的情况下，中央扶手箱位置的噪音仅有44.5dB左右。

　　当然柴油车的特性也是非常明显，稍微一深踩油门噪音依旧呼呼传入耳。或许只有这一点还需要适应柴油车。120km/h巡航时发动机转速很好被控制在2000转，发动机的噪音不再是主流，基本都是风噪和路噪。其实噪音控制好了，已经成功过半了。

　　或者说1.9T未来是五十铃的皇牌发动机（皇牌这个词还有故事来源，早期五十铃的双排货车），1.9T改变原本认为五十铃就是一台货车的人，免得一打火就吓跑不少小姐姐或LD们。

　　新款mu-X牧游侠1.9T只剩下自动变速箱可选择，爱信所提供的6挡手自一体变速箱。变速箱对于升挡的积极性明显高不少，轻度油门下转速早在1800转便升挡；就算深踩一下油门换挡时机也只是在2200转左右。早早升挡无疑带来良好的燃油经济性，100km/h的速度下转速被控制在1600转左右。100km/h高速行驶油耗仅需6-7个，120km/h行驶稍微增加一丢丢。测试过程中，包括高速行驶和市区走停等路况，综合表现7.8L/100km，对于一台2吨的硬派SUV来说大赞有加。

　　新款mu-X牧游侠依旧没有什么模式设置，变速箱早早升挡显然是偏向经济性的标定。D挡模式下，油门响应乃至变速箱的换挡反应非常缓慢。突然来一脚地板油，等变速箱降挡动力涌现这个过程是漫长，这导致给人一种很迟缓的加速感受。或许柴油车不是这样子的开，需要大半油门让转速在2000-3000转之间揉上去。变速箱换挡时间略长，似乎给人一种动力中断感觉，看来这是故意标定的结果。

　　D挡模式下油门响应缓慢，似乎开了ECO模式，让人总想找关闭按钮。不过在手动挡模式下点一下油门就有的响应，油门响应性提高不少。事实上，油门响应标定得缓慢也是应该的，其一是为了在OFFROAD路况更好控制动力输出，其二则是让在高速巡航时让油耗更低，减少脚部微动对油耗的影响，高速巡航只需要很小的油门深度即可保持速度。

　　至于底盘行驶品质同样有不少的提升，青山猜测或许是换了减振器和弹簧的供应商。整体悬架韧性有所增加，车尾也不再那么活跃。旧款稍微不那么正地过坑洼都会车尾出现明显的横摆，新款mu-X牧游侠已经改善不少。当然一直被诟病的侧向支撑性也得到改善。整体舒适性是得到提升，当然想达到轿车那么种水平也不太现实。

　　悬架有点不太满意的是，在起伏路面时车身会随着路面的上下回荡，而且回荡持续一段时间。显然这是减振器初段阻尼过小所导致的，这样很容易导致乘客晕车情况出现。

　　至于转向系统上没有明显的变化，由于依旧采用液压助力转向系统，打方向仍然需要不少的力。或许多打点能让转向稍轻一些。从液压助力转向便可看出，新款mu-X牧游侠从骨子里依旧保留的硬派的作风，液压助力转向在OFFROAD时方向盘更不容易打手。