家用代步也能有激情 试驾荣威360 Plus

　　【太平洋汽车网 新车试驾】上周六我们为大家带来了全新荣威360 Plus的实拍解析，换装家族中网之后的荣威360 Plus给人的第一音响就是更加的具有识别率，也显得更加具有张力，而配置的下方，全系标配的配置但大幅增加也进一步提升了他的性价比，作为与自主家轿销量第一的吉利帝豪竞争的车型，这台全新荣威360 Plus的表现如何？

　　这次荣威360 Plus的试驾是从上海出发到太湖再回到上海，来回路程超过了300公里，可以说对其有了一个深入的体验。而今天我们就着重说说它的驾驶感受，如果想了解配置等等相关信息的可以点击下方的图片进行查看。

　　这次试驾我把1.5L+4AT自动挡与高配的1.4T+7速双离合的两个版本都开了一次，从外观上来看，这两者基本没有差异，只有前文说1.4T车型拥有20T尾标以及单边双出的排气管这一差异。

　　抛开动力首先说说全新荣威360Plus的转向感受，EPS的电子助力转向系统转向的力度较轻，但是较为遗憾的是随着速度的提升，转向系统的回馈力并不会有明显的增加，而是一直保持了和低速行驶式差不多的助力，这也许就是在低速时转向没有更轻的原因。

　　鉴于家用车的定位，全新荣威360Plus的转向感觉不算直接，转向留有一定的虚位，在急打方向的时候方向盘不算粘手，略有轻微的滞后回馈感，调教都是倾向于舒适的家庭驾驶风格，整体的转向表现中规中矩，符合一台家用车的定位，驾驶起来还是很轻松自然的。

　　1.5L自动挡车型应该是荣威360Plus主力销售车型，不到9万元的售价对于一台具备自动挡的紧凑家轿来说性价比不是不错的。全新荣威360Plus的1.5L发动机相比上一年款在动力参数方面有所提升，最大马力从原来的109匹提升到116匹，峰值扭矩也从原来的135N·m提升到了142N·m。

　　1.5L的动力对于荣威360Plus的日常驾驶来说是够用的，起步轻盈不拖沓，转速超过2500转之后发力会更明显，只是在4000转之后略显乏力，需要给一点耐心。

　　4AT的变速器档位齿比较宽，换挡速度不快，但是很平顺，低速行走的感受良好，与1.5L发动机匹配合理。当速度提升到100km/h之后，4AT的变速器导致转速较高，120km/h时的转速大约在3500rpm，发动机传入车内的动静也较大，需要再加速的时候深踩油门变速箱降档也算积极，就是受到排量的影响，加速不快，需要给点时间来提速。