AMT优劣解读 实测SMART/MG3/赛欧AMT版

 　　[太平洋汽车网 测试频道]经过数十年的发展，自动变速器从问世时的两档发展至今天的八档，按构造原理来分类，有传统的AT，双离合，CVT无级变速和AMT自动离合变速器，等等等.......八仙过海各显神通。为了在成本、性能、舒适性、油耗四者之间取得一个新的平衡，AMT变速器开始普及。大多数消费者都能看到一个现象，就是AMT车型要比同级或者自家的AT车型要便宜，这很吸引人。但足以取代主流的自动变速器了吗？实际效果又是怎样的呢？本文将通过实测数据和编辑的主观感受给你一个答案。 

　　（本次测试只为找出三款车型所装备的AMT变速器表现的差异，发动机排量、车辆配置等不在对比范围之内。）

　　AMT基本原理：

　　AMT 变速器技术结合了手动和自动变速器的特性，以手动变速箱为基础，增加自动换挡机构代替人工操作，取消离合踏板解放左脚。总的来说，挂档之后只需通过油门和刹车来即可控制车辆，与一般的自动挡车型无异。换档过程通过电子液压阀门控制来完成，具有手动和自动两种换档模式。AMT继承了手动挡的几个优点，成本低，动力传输损耗小，维护成本低，通用性强，这些特点对于经济型轿车来说都很有吸引力。虽然AMT能实现传统自动变速器的主要功能，但在某些细节上，还是略有不同的。

　　ATM车型的档位与传统AT车型的略有不同，A档（前进挡）、N档（空挡）、R档（倒挡）、+/-档（升档/降档）一应俱全，就是少了P档。驻车是只需挂进N档，然后拉手刹即可。传统的自动变速器挂进前进挡之后松开刹车一般都具有“蠕动”功能，慢速前进，但对于AMT车型来说，不一定都有这功能（例如Smart），就算有力度也有弱一些（如赛欧和MG3）。在平地上两者差别不会很明显，但在斜坡上就要注意溜后情况了，必须像MT车型那样使用手刹配合。