始于心终于行 D-MAX大兴安岭探索之旅

　　旅途的第三天，也是最后一天，是要穿过草原的日子，也是体验D-MAX越野能力的时候。很多越野爱好者会选择走这段私房路线，泥泞的车辙是唯一的道路，之所以要走这里，是因为在某个山坡上，能看到最美的莫日格勒河。到达少有人到的地方欣赏大多数人不曾见到的美景，这也是越野的魅力所在。

　　越野爱好者都知道，对于泥地越野而言最大的困难就是打滑，但泥地路况往往也不会太过极端而导致危险，因此换装泥地轮胎是最好的选择。但是D-MAX使用的是三角全路况A/T轮胎，对于泥地的打滑并不能很好的抑制，但也增加了泥地驾驶的乐趣。相比于沙土地而言，泥地的行驶速度不宜过快，稳住油门通过即可，出现车身打滑时适当收油反打方向盘进行调整，开起来非常好玩。虽然下雨导致道路异常泥泞，但是下面的路基还是硬的，在面对泥潭时只要稳住油门慢慢通过即可，大脚油反而会导致轮胎的打滑，失去抓地力。

　　在行进过程中还是有车陷入了泥潭，好在新款的D-MAX加入了伊顿后差速锁，防止后轮打滑时车辆没有驱动力。伊顿差速锁是机械式差速锁，在同轴车轮转速差过大时，伊顿差速锁会自动锁止，这种差速锁的稳定性更强，但由于是在车轮打滑后做出反应，因此反应速度略慢。越野性能相比老款车型的开放式后差速器提升了很大一截。D-MAX的四驱系统提供的低速四驱扭矩放大功能这时也派上用场，在一些比较极端的路况下，能够让发动机的扭矩得到放大，使车辆获得更足的驱动力。原本以为需要救援车拖拽的情况下，被困的D-MAX还是完成了单车自救。

　　至于涉水和爬坡，D-MAX凭借着较高的离地间隙以及柴油发动机突出的低扭优势，都能够很顺利的完成。莫日格勒河原本就不宽且水深较浅，河底多是石子，因此只要找到合适的渡河点稳住油门缓慢通过，对于D-MAX来说不成问题。草原上的山没有很极端的坡需要攀爬，D-MAX的4JJ1发动机低扭表现尤为突出，应对这种坡还是游刃有余的，即便是更抖一些的坡，相信也能够完成。

　　所谓站得越高看得越远，在辽阔草原上，站得越高就意味着能看到更美的景色。当我俯瞰脚下的莫日格勒河时，我才感受到了越野的乐趣，不论是路上的经历还是看到的美景，都值得我去回味。莫日格勒河弯出了许多不可思议的弯，就像一条舞动的丝带一样，老舍先生的比喻非常贴切。据说，莫日格勒河的名字是因为一个蒙古族姑娘莫日格勒而得名的，莫日格勒为了让这片没水的草原得到水，去大兴安岭中寻找传说的神泉，最终倒在了大兴安岭也没有找到。到了春天，就在莫日格勒倒下的地方，流淌出了山泉，顺着山坡流向草原，最终形成了一条河流，就是这条美丽的河。或许莫日格勒河婉转温柔且不乏坚毅的性格，正是从莫日格勒身上继承的吧。

　　穿过草原经过中国最北的城市额尔古纳市往东走，就进入了美丽的301省道。301省道的美是出了名的，从草原过渡到大兴安岭腹地，广袤的草原变成了茫茫的原始森林，在秋季的彩色中显得尤为鲜艳。这条路中会经过一个叫根河的城市，这里被称为“中国冷极”。没错，全年平均气温零下5.3℃，并且保持着中国的最低温记录零下58℃。就在这片冰冷的山林，生活着中国最后一个狩猎部落——敖鲁古雅。敖鲁古雅是鄂温克族的支系，擅长驯鹿，而如今人们已经迁出了山林走向了城市，留下的只有这些属于原始森林的野生动物。

　　沿着301省道一路向东，在经过了漫长的跋涉与有趣的越野驾驶后，车队最终抵达了行程的终点站加格达奇。大自然赋予的美景被抛在了身后，留下的是满满的回忆。与D-MAX相处的三天也让我对它有了更深的了解，同时也改变了我对皮卡的很多看法，正是有了它的良好表现，才有了这趟难忘的旅程。

　　虽然旅程结束了，但是我想不论是我还是江西五十铃D-MAX，这样的结束都意味着重新的开始。对于我而言，去实现更多的理想还要付出更多的努力，对于D-MAX而言，如何让皮卡的家用化越野化更深入人心被人们接受，是D-MAX应该做的。毕竟相比于单纯的商用皮卡而言，D-MAX有能力走出不一样的路线，因为可以看到，随着人们生活水平的提高，人们对于越野自驾的渴望越来越强烈，而越野皮卡正是可以趁着国内皮卡市场当下这一逐渐温热的时期，打出自己的风格与定位，让更多的人关注到D-MAX。4JJ1发动机、完善的四驱系统、丰富的配置表现以及15-20万元的价格，从这些信息我看到的不是一台成功的商用皮卡，而是一台服务于更多越野爱好者的硬派座驾。而想要成功打出自己的天地，还需要更多的努力。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）