诚意满满而来 评江淮瑞风S7 1.5T双离合

　　瑞风S7配备两款发动机，2.0T和1.5T。这次试驾车型配备江淮自主研发的代号为HFC4GC1.6D的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率128kW，最大扭矩251N·m。整体发动机动力参数媲美合资品牌的1.5T发动机。这款发动机采用缸内直喷、增压中冷、进排气门可变正时等技术，以及应用新型非金属材料，有效降低发动机重量。

　　瑞风S7变速器则更有来头，其为江淮与国际大牌的变速箱厂商合作研发的6DCT湿式双离合变速箱。其中江淮负责了变速箱壳体、阀体的机械加工、液压控制模块的装配、变速箱的总装和调试等过程，核心部分如双离合模块、电磁阀等采用了国际大牌供应商、博世、舍利弗等。难得可贵的是变速箱的TCU控制软件则自主研发调试。

　　瑞风S7第一印象真的让人非常惊喜非常意外。动力系统平顺不要不要的，若没有看转速表的动作或看配置，从主观感受上压根感受不到这是一台双离合变速箱，甚至让人错觉以为这是AT变速箱或者CVT。整体换挡非常平顺，无论是在急加速还是日常行驶几乎感受不到换挡顿挫，青山采用各种方式去挑战变速箱的换挡逻辑，整体表现符合预期表现。当然这种平顺性会有代价的，也就是换挡速度很慢，慢慢脱挡再慢结合上，有点像老司机稳慢表现。

　　变速箱对升挡积极性还是蛮高的，日常驾驶轻度油门发动机转速压根不会超过两千转，即便再稍深踩油门也只是刚刚达到三千转。至于降挡反应上，80km/h巡航突然地板油，变速箱从6挡能够一下子跳至3挡（100km/h地板油也只是降两个挡位），可是结合速度稍慢，动力涌现并不快。巡航时可让发动机转速保持在较低的区间，100km/h时转速约为1900转，120km/h时约为2200转。若想激情些许驾驶，拨到S挡是个不错的选择，可时刻把转速保持在2000转，让动力更快涌现，不过换挡速度依旧偏慢。

　　总体变速箱给人印象还是不错，一切也是以平顺优先，个别时候低速1、2挡之间有顿挫。其实这一选择也是非常正确，即可让国人不抗拒双离合变速箱，又可保证变速箱的可靠耐用性。

　　哔哔一大轮变速箱，大伙都好奇这动力究竟够不够用？够用！但有个前提条件，就是要舍得踩油门以及提前判断加速时机。这款发动机动力输出较为晚，需要转速达到2500转才有明显的推背感，发动机初段发力并不明显。低转速下发动机有点吃不消的感觉，低扭实际体验一般，常常需要降挡才能有更好的动力表现。不过在中高转的时候，动力的响应性有保证，动力会随油门变化而有明显的变化。

　　动力在地板油的情况下爆发还是可以接受，也是能够很快将速度从低速提升至三位数，但油门的响应性是道封印。瑞风S7带有ECO模式，开启后会大大减缓油门响应性，油门相当不灵敏，甚至随便踩深一点速度也不见得有多大变化，变速箱也不太愿意降挡，更加适合心情轻松悠然时候使用。即便在普通模式下，油门响应性也不见得有多大的提升，想稍微加速都需要踩深些许油门才有反应。因此迟钝的油门响应让人错以为这副1.5T发动机动力不足，当然另一个好处就是能够节省一点燃油。整体动力储备刚刚好够用，习惯缓慢油门后，日常使用无需担心动力不足，即便100km/h往上提速也不会非常吃力。

　　底盘的表现相信会超乎大伙的想象。瑞风S7调校竟然比德系品牌更有德味，整体底盘偏向扎实风格。悬架面对城市道路的沟坎不会出现松散的情况，甚至有点过硬的情况出现。过减速带或者桥梁的接驳处时，悬架会传来丝丝余振，减振器初段的阻尼稍微偏大，对振动的抑制并不是那么彻底。如此调校去追求底盘扎实，似乎有点过激稍微影响舒适性。

　　整车就是硬邦邦的底盘感觉？然而又不全是。弹簧的刚度设定却又是偏软，在转向车辆的侧倾稍微有一点，弹簧支撑性表现一般。可是悬架面对大坑洼以及起伏路面舒适性表现还不错，因此悬架的K&C特性表现让人有点摸不着头脑。整体底盘调校青山认为有点过于追求扎实厚实，而在乘坐舒适性稍微丢分，当然现在主流的消费群体也是追求这种偏厚实的质感，如此调校也无可厚非。

　　瑞风S7的转向系统非常有意思，提供转向助力模式选择，可选择重、普通和轻的模式。难得可贵的是，每一项模式区别较为明显，转向手感重和轻都能够一下子改变，非常适合轮换男女驾驶员的适应。当然这一点在同级别也是罕见，同时也仅仅能调整转向手感的轻重而且，无法调整转向比例以及转向响应性。

　　整体转向质感表现略微一般。中间的适当的旷量虽然可以让高速驾驶更加轻松，但转向响应性表现略微缓慢，同时悬架支撑性稍微不足，导致车头对转向的随动性表现较慢，从而给人的感觉是转向并不那么敏锐,更别说追加转向等高难度动作。瑞风S7定位并不是偏向操控性能，转向如此调校也是情理之中，同时转向系统也过滤一些路感。整体转向给人感觉偏向舒适性，而且方向盘的握感偏向饱满，压根没有一丝快操的念头。