别克VELITE 5长测开篇 久别重逢的老朋友

　　在评测组里，我算是对VELITE 5最熟悉的一位了，从新车试驾到深度测试都是由我前往参加的。正因如此，我对这台汇聚通用最新混动技术的插混车子有很深刻的印象。

　　VELITE 5的原型车还是海外的第二代雪佛兰沃蓝达，进入国内后纳入别克品牌之下。我觉得这样挺好的，起码能完全抛掉以往的包袱。而且在国内消费者的眼里，别克的定位会比雪佛兰略高一点。

　　至于竞争者的话，VELITE 5尚无真正意义上的对手。如果把范围扩大至整个新能源车的话，那么荣威ei6、eRX5，比亚迪秦、宋DM、传祺GS4 PHEV都存在着竞争关系。

　　如果日后第四代普锐斯插电版进入国内的话，估计将会是VELITE 5最直接的竞争对手了。不过第三代普锐斯至今仍在卖，国外第四代已经随处可见了。看样子丰田觉得还没是时候把第四代普锐斯引进来。

　　对了，说回我们手里的这台VELITE 5。车子是时尚增程型，终端售价为29.58万，享受了别克的厂家补贴后售价为25.98万。目前VELITE 5已经进入《2017 年第 2 批上海市新能源汽车备案信息目录》，在上海上牌能够享受免拍牌待遇。不过其他限牌地区仍需要摇号或拍牌。不过以目前的趋势来看，VELITE 5进入国家新能源目录的几率很高，有耐心的朋友不妨等一等再出手。

　　顶配车型多出的3万主要用在配置部分，包括一系列的驾驶辅助系统、BOSE音响等等。个人看来，其实低配版本的配置已经挺全面了。如果不是十分在意那些驾驶辅助系统的话，都市增程型我认为性价比会更高些，毕竟混动系统这块两台车是一样的。

　　这套第二代VOLTEC混动系统，让我印象颇深的是它的动力分流（Power split）技术理念与丰田THS有着异曲同工的效果。同样以电机辅助发动机，达到削峰填谷的效果，让发动机尽可能工作在高效率区间。

　　而且有了双电机的大功率和大扭矩，起码应对市区里面频繁的起步超车是没有问题的，不用经常劳烦发动机出手帮忙。双行星齿轮的设计，则让车子能够适应不同的路况，让电机与发动机之间的分工合作能搭配出更多组合。

　　不过VELITE 5比THS更进一步的是其自身的大容量电池保证了116公里的续航里程，具备充电条件的话，完全不用汽油也能满足代步需求的。当然了，在我眼里VELITE 5凭借着大容量电池，有着其他混合动力车比拟不了的优势，这点留待日后的长测文章里面再细说。

　　好吧，我这里也不剧透太多。简单的为大家梳理一些VELITE 5的要点，往后将会有更全面和详细的体验，如果有什么想了解的问题不妨在评论区提出，我们会尽快为大家解答。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）