放低姿态的智慧 试驾2017款雷诺科雷嘉

　　虽说与逍客共享同一个平台，发动机变速箱这些部分都是原封不动，甚至连动力参数上也是没有任何的变化，也许会让很多人觉得科雷嘉开起来和逍客基本一致。有这种想法并不奇怪，但实际上科雷嘉并非逍客的换壳版本。

　　就像两个不同的厨师对着同样的食材，但是最终烹饪出来的菜品也许口感也会不同。科雷嘉经过雷诺的调校，出来的依然是那种欧系SUV的调调，在逍客上那种比较灵敏的油门响应，反而在科雷嘉上变得不那么明显了。

　　因此在日常的道路行走上会如果油门比较温柔的话，可能给人感觉有一点的拖沓，尤其在ECO模式下，发动机的动力输出显得有点肉，所以起步时不妨踩深一点，把发动机的活力彻底唤醒起来。

　　这台2.0L发动机用在科雷嘉上只能说刚刚好，称不上十分有爆发力。尤其高速巡航需要再提速的话，难免需要花更多时间。不过以日常使用的角度，两千转附近仍有比较结实的扭力输出，走走停停的路况还算得心应手。

　　就我个人而言其实挺喜欢2.0L+CVT这套动力组合，尽管在某些小排量涡轮增压发动机面前落在下风，不过发动机加入了直喷技术后，让低扭输出有所提升，配上CVT变速箱以后，两者出来的效果并不会令人失望。

　　尤其是平顺性方面如今也成为了科雷嘉的强项，任何速度下的油门到底，CVT仍能将动力如同春风化雨般传递出来，任何粗暴的驾驶方式在科雷嘉身上只会转化为谦谦君子般斯文有礼。

　　只是基于CVT的特性，科雷嘉确实会少了一点如同AT或者双离合那种加速的直接，好在它还是乐于通过底盘调校把这份参与感补回来。相对于逍客或者奇骏那种舒适到底的设定，科雷嘉的悬挂更加紧致，传递到车厢内的路感也更清晰些。

　　但这种清晰远未达到颠的程度，过坎的厚实感还是很好，悬挂滤震的动作十分利索，同时也让科雷嘉在莫干山狭窄的弯道上变得游刃自如，重心转移时车身姿态相当稳妥，攻入下一个弯道的底气更加充足。

　　可见行驶质感上，科雷嘉还是保留了欧系SUV的厚重扎实，但动力部分却有着日系车的轻巧听话，两者的糅合演绎出带点熟悉却又新鲜感十足的味道。相较于过去法系车给人的另类印象，如今的科雷嘉已变得成熟老道，也更讨人喜欢。

　　总结：相信东风雷诺也明白品牌认知度并非一朝一夕能打造出来，而对于消费者来说，价格又是他们最关心的部分。因此1.2T以及2.0L 两驱时尚版的引入正是顺势而变，也弥补了此前科雷嘉车型选择较少的尴尬情况。可惜1.2T目前仍仅有MT可选，要是把CVT车型也一并补充上的话，那就更加完美了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）