2010年度车型评选之中级车篇

　　一年一度的2010年太平洋汽车网年度评选已在12月份开始启动，我们将在今年新上市的各个级别当中挑选最受关注的车型，通过网上专题投票以及专业编辑的线下评测来评定出各个级别的最终年度车型。在2011年1月17日年度评选颁奖典礼举行之前，我们将陆续推出各个级别的车型对比内容，请继续关注。

点击上图查看豪华车篇及小型车篇

　　参与了中级车线下测试的分别是帝豪EC7-RV、荣威350、标致408、丰田新卡罗拉、雪佛兰科鲁兹、别克英朗GT。这几台都是今年里备受关注的中级车明星，在性能、配置等各个方面，都能满足这个级别中大部分消费者的需要。

　　帝豪EC7-RV

　　作为吉利进军中高端市场的首款车型，帝豪EC718（三厢）为我们带来了不少惊喜，而两厢车型EC7-RV的推出，则更进一步把帝豪品牌的受众群体极大扩展，尤其是更钟情于动感与时尚的年轻一族。

　　EC7-RV的总体尺寸并不小，长宽高分别为4396mmX1789mmX1470mm，轴距也达到了2650mm。对比可见除了由于尾部变成两厢而带来的长度变化以外，宽、高以及轴距都和三厢车EC7完全一致。 

　　造型方面，EC7-RV的车头变化并不大，主要体现在一些小的细节上。整体看起来的效果比三厢车型更加年轻、更加运动。梯形进气隔栅上的镀铬装饰条只出现在外围，中间采用黑色蜂窝状镂空设计。前保险杠两侧的雾灯变成圆形，并且前唇更加宽厚，线条圆滑流畅，相比三厢车型有了更多灵动的气息。 

　　内饰方面，在EC7-RV的车厢内我们找不到任何哗众取宠的细节，相对动感的外观造型而言显得更为偏向沉稳内敛的风格。方正的中控面板、方正的按键、方正的储物格，就连中控面板之间的接缝也尽量用直线来处理，以保证整体风格的统一，最终成就了和谐的匹配。

　　乘坐空间上，前文也提到过EV7-RV的轴距达到2650mm之多，所以后排腿部空间相当理想。值得一提的是EV7-RV的真皮座椅质感不俗，相对同厂此前的车型有了很大提升。

　　跟三厢版车型一样，EC7-RV依然搭载吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机，采用了可变气门正时技术，最大输出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率达57.2千瓦，从参数上看，在国内同档次的1.8L排量发动机车型中达上乘水准。 

　　与发动机搭配的是南京邦奇提供的CVT变速器，具备模拟6前速手动+/-档的功能。直线加速时，发动机转速与车速平稳上升，自动变速箱换档的顿挫感被有效的过滤，使得加速过程相当流畅。虽然CVT变速器在动力响应速度上有着先天的劣势，但对于追求舒适流畅的消费者来说却是再适合不过了。