[广州车展]解析三菱S-AWC超级全轮驱动控制

　　汽车四轮驱动技术除了运用在非铺装的坎坷路面上之外，其实在城市柏油路面驾驶也是相当理想的。虽然四轮驱动并不是发挥汽车最高效率的方式，但是它提供的驾驶安全保障是前驱和后驱所没有的。即便是拥有相当完备的电子控制系统，在湿滑或者雨雪天气下，前驱和后驱的车辆还是会有一定的危险系数存在。

　　对于车辆动力的驱动方式，不同的厂家有不同的诠释。但无疑能提供最强大操控基础和承受最大马力输出的，肯定是四轮驱动系统。而且由于车辆电子控制系统一日千里的发展速度，即使是新出炉的初哥，驾驶大马力的四轮驱动车型也会毫不费力。剔除追求极致的超级跑车型号，在使用四轮驱动技术的高性能四门轿车之中，三菱的蓝色翼豪陆神（Lancer Evolution）的S-AWC系统在电子控制方面是相当领先的。

　　S-AWC可以利用发动机的扭矩数值、制动力传感器及横摆率传感器快速而准确地判断汽车的行驶状态，而且能够及时采取必要的控制措施。S-AWC所采用的横摆率反馈控制，通过横摆率传感器来感知汽车的行驶状态并对该行驶状态进行控制，使汽车行驶状态更接近于驾驶员的意图。

　　由于S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。

　　S-AWC超级全轮驱动四驱系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。