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征战车市八年，曾经的“十万元家轿”先驱。赛欧，终于还是走到了停产的这一步。无论对于上海通用，还是中国车市，赛欧的确有着不同寻常的意义，从它的身上也折射出了中国车市这八年来的迅猛发展。
你不要用“黑心”二字将合资品牌一棍子打死。至少在八年前，在自主品牌根本没有能力分得一杯羹，在桑塔纳还能卖十多万的那个年代，10万元的赛欧，的的确确满足了很多小康家庭的购车梦想。小巧可爱的造型也相当符合当时的潮流。从这个层面上讲，赛欧不能不算是一款足够“亲民”的小车吧。
当然赛欧上市不久，中国便开始了第一轮的井喷式发展。赛欧见证了这一过程，赛欧亲历了这一过程。它的价格也一路下探。只不过，车价不可能无止境地下跌，在新车越来越多的今天，老面孔被淘汰的时间也越来越快。那么，谁会是下一台“赛欧”呢？
其实这是个很大的话题。真要细究起来，说上万儿八千字不是问题。如果把自主品牌包含在内，那么“赛欧”接班人我们就能找出好几个。如果仅从合资品牌中来挑选，要能做到辅一上市就达到赛欧那般轰动，既叫好又叫座的，眼下可真没有了。从今年新上市的几款合资品牌小车的售价来看，还没有一款车从价格上让大家信服，而正因为有这些车的参考，随后跟进的诸如雅力士、飞度二代等等，更没可能令到消费者满意。原材料价格普遍上浮是一个很好的涨价理由，但我还是相信众厂商们还有一定的空间来消化成本增加带来的压力。
如果真的要我说，谁是下一台“赛欧”。我说，普桑倒也合适。老牛归老牛，可它皮实，它耐用，它便宜，它稳定，它实在，它还有个合资的爹妈，此外它的保值率还特高。老百姓，图的就是实在，你要没啥特殊需求，这头老牛保管叫你满意。
看官，你心中的下一台“赛欧”是谁呢？
进入2008年，众多时尚精品车、跨界车甚至混合动力车成为了车坛主角，一款看上去有些朴实无华的家轿小车却选择了悄悄离开...
在热闹了半年左右的时间，从广州车展到3月12号正式上市，消费者经历了太多的惊喜，而这次东风日产给大家带来的更大的“惊喜”让很多消费者都频频摇头，大家都在议论这样的价格高于预期的售价，所以人才会人们过高定价的感觉，不知道现在有多少预定的准车主唉声叹气了，毕竟很多人都说，比预期的要高出2万左右，途胜和狮跑笑了。
在之前，所有媒体的一致猜测逍客要低价上市；车友也相信低价，况且有车价持续走低、降价总是主旋律的思维定势起作用，在心里早早地就把价格压了下来，于是就增加了逍客低价的心理预期，并且外形和内饰又是这样如此出色的一款新车，所以一些消费者就在一个很主观的情况下预定了此车。
现在这样的车市价格大环境下，为什么销售会有如此的定价呢？编辑为大家总计了一下几点：
1、SUV车型近几年来在国内的持续热销，消费者对SUV车型的偏爱多余了一些轿车型号，而很多的SUV车型都伴随不菲的定价，而这一次以Crossover风登台的逍客以SUV的外形使更多的人将这款车与SUV车型划上灯花，价格定的高一些就再所难免了。
2、跨界，只有两个字。但逍客在这上面却做足了文章，将国内的Crossover风潮推向高潮——这是一个彻底的跨界：底盘加高，离地高度达205毫米；2.0MR发动机搭配新一代XTRONICCVT无极变速器以及6速手动变速箱，最大功率达100千瓦以上；驱动方式有前驱和四驱两种模式；安全方面除配有SRS前席双辅助安全气囊、侧气囊和安全侧气帘外，还装配BS+EBD+BA系统，顶配车型装有VDC和倒车雷达。尤其是它采用的完全是轿车悬挂，油耗又相当于轿车油耗。
3、在初期就已经在全国收到了超过5000张的订单，这无疑从更加客观的角度让东风日产看到了这款车的市场前景是如何的看好，所以在定价的时候，才有了如此这般的高走。
4、其实纵观这个价位的车型，的确没有一款车可以从根本意义上说成是逍客的直接竞争对手，换句话说Crossover车型给其带来的空间是巨大的，MPV、SUV、轿车都有被逍客蚕食的可能性，这也更增加了逍客对于消费者的吸引力。大家要说CRV，可面对CRV逍客还是有相当的价格优势的。
就以上一些东西而言，逍客有很大的理由定如此的价格，毕竟东风日产的品牌号召力也是不错的，而且现在一个很重要的一点就是生产的原材料都在涨价，对于厂家来说这也是一个不小的压力，定这样的价格与成本问题不无关系。
其实后排座椅空间局促很可能就是它的缺点，但是面对Crossover，所有的市场都将被它蚕食，所有的车型也都是它的强劲对手，都可能分别向它发力。当它风光上市之时，也许就一脚踏入了竞争的泥潭。昙花一现容易。SUV井喷这一非典型现象结束之后，逍客的考验才真正来临。
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MODEL Y——朗逸（Lavida），作为上海大众已经确定亮相北京车展的新一代A级领军车型，已经在国内消费者群体中纷纷扰扰流传了好多外形设计和车型定位的版本。当然，定位A级、填补上海大众在当代A级家用轿车市场的空白是MODEL Y——朗逸（Lavida）车型的必然使命。上海大众希望借朗逸（Lavida）车型的隆重上市，吹响全面进攻国内低、中、高端（两厢/三厢）家用轿车市场的号角。但是，朗逸（Lavida）能否担此重任？笔者在此尚感“喜忧参半”。
上海大众，作为国内规模化生产历史最悠久的合资汽车厂商曾经担当起了将先进的汽车技术和理念带进中国市场的重任，也始终承担着为中国汽车消费者开发和推广新型家用轿车的使命。但是，长久以来依靠桑塔纳系列车型征战国内A级家用轿车市场的局面始终无法令消费者感到满意。
更何况，素来以家用轿车车型丰富著称的德国大众汽车竟然没有为曾经占据中国汽车半壁江山的上海大众引进一款A级家用轿车，实在令人不解。此次上海大众终于厚积薄发推出的MODEL Y——朗逸（Lavida）车型究竟有何能耐，笔者还须细细道来。
大众汽车的品质一贯优秀。就像上海大众在中国汽车业界已近25年的历史那样，德国大众引进中国的车型都能得到中国广大汽车消费者的普遍认可。因此，大众汽车（包括一汽大众和上海大众）在中国市场上的份额曾经长期保持在50%以上。凭借“大众系”的声誉，相信上海大众朗逸（Lavida）也一样能够传承大众汽车的一贯优良品质作风。
上海大众对于朗逸（Lavida）求贤若渴。从上海大众的车型演变来看，一直就引进实用、性价比高的产品作为主力车型。而由于和一汽大众交叉分享车型平台，没能引进一款知名度高、竞争力强的A级车平台一直是上海大众产品系列中的“软肋”。2007年终于通过引进斯柯达品牌的明锐车型得到了市场的热烈反响，更让上海大众坚定了推出大众品牌的A级车平台。上海大众对于朗逸（Lavida）早日上市的急切心情可想而知。而倾全力于朗逸（Lavida）车型的研发、市场推广必将是2008年产品线完善工作中的重点。
上海大众的售后服务“国内数一数二”。同样，相对于上海大众稳健地车型引进工作来说，遍布全国大小城市的600家特约维修点一直是上海大众系列车型最值得炫耀的资本。家用车主不就是图一份安全、省心、高性价比嘛？家用轿车如果得不到“家用”的便利永远不会得到消费者的满意。在维修服务机构的便利性方面，上海大众汽车的用户一贯有着良好的反馈。这对于全新开发、上市的上海大众朗逸（Lavida）是一个坚实的后盾。
大众车型内耗严重。当然，要想担负起振兴上海大众A级家用车的历史重担并非轻而易举的事情。首先，朗逸（Lavida）就面临着同品牌下的（表/堂）兄弟的“互相残杀”。远有一汽大众速腾、宝来、甚至是新开发中的MODEL X，近有已经降级至A级的桑塔纳系列车型和大众斯柯达明锐。虽然各车型的市场定位并不完全相同，但都是具有不同动力、舒适性配置的“当家花旦”，市场竞争在所难免。
大众汽车车型平台深度不够满足膨胀中的中国市场。随着2007年又一个超常规的高速发展年头，中国汽车市场对于新开发的车型需求愈加增长，合资、自主品牌厂商不断用更新鲜的车型给中国汽车消费者带来满足感。
但是素以车型平台丰富著称的大众汽车也因为要平衡一汽大众和上海大众两大合资厂商的需求而出现了车型平台不够分配的情况。以致于上海大众在多年得不到合适的大众A级车平台引进后，必须依靠（部分）全新开发的手段来得到一个弥足珍贵的A级车平台。而在中国汽车市场上，一个已经成功行销世界其他国家市场的车型非常容易就能得到中国汽车消费者的认可，外形设计尚未公布的、全新的上海大众朗逸（Lavida）究竟能否得到消费者的青睐还需市场验证。
上海大众自主开发风格“烙印”强。其实，从上海大众一贯对于已有车型的自主开发、改进工作上我们就能大致判断出上海大众朗逸（Lavida）的真实“轮廓”。从几乎年年有改进款的桑塔纳2000系列车型，到上海大众对于新款POLO车型坚持自主改进，到帕萨特PASSAT领驭车型的自主升级，上海大众汽车的开发团队已经得到了多重的考验。
但是上海大众自主开发、改进的车型都打上了“实用性多过风格化”的“烙印”——外观设计不如德国大众原型车、内在性格更贴合中国用户需求的特点。因而上海大众的车型必然都走上了占领同级别最广大市场份额、而非最主流、高端市场份额的路线。
此番，号称“小辉腾”的上海大众朗逸（Lavida）即将跟随其大众“兄长”车型们奔赴市场第一线。融合了实用、美观等独特品牌特征的朗逸（Lavida）赢得最广大消费者的青睐是必然的，但是能否在A级家轿市场上迅速感染大众汽车的“奥运情结”、建立起摧城拔寨的伟业我们拭目以待。
MODEL Y——朗逸（Lavida），作为上海大众已经确定亮相北京车展的新一代A级领军车型，已经在国内消费者群体中纷纷扰扰流传...