晚间车评：08战国策之12万元以下级市场 II原创

    该聊聊“小资级”老大哥POLO了。

    真的到了该换代的时候啦。革命时期我们讲“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”。可你POLO一不是革命前辈，二不是凭一张老脸都能混吃二十多年饭的桑塔纳。你就像新天地之于上海一样，你是小车界时尚的地标，你是“小资情调”的明星代言人。什么是时尚？什么是小资？说白了就是人无我有，人有我优，人优我新，就是始终站在时代的前列。2002年严谨的德国人给中国汽车界带来了一股时尚风；2006年上海人用上海人的方式让POLO焕发了第二春。帮帮忙，现在可是2008年了，奥运会都在眼跟前了。你要再不给出点实际行动，我不急，自然会有一大帮子人会跟你急。

    不过话说回来，自打改款后的POLO劲情和劲取，不光样子明显漂亮许多，而且销量上也真是对得起这张脸。虽然距离日产骐达兄弟创造的业绩还有不小的距离，但是全年接近八万四千的成绩，也确实令所有人满意。而单纯从产品品质方面来讲，我们都必须承认，上海大众POLO是目前这一级别所有小型车中制造工艺最扎实的一款车。这种扎实程度我们甚至肉眼都能看出来。这也是为什么POLO系列自2002年上市以来，价格就一直没有特别大变化的原因。它不仅成为这一级别车型中时尚的代表，同样也是德国品质的代表。不过不少人会拿它改名POLO劲情劲取后，将后轮盘刹改成鼓刹说事儿，也会拿它的发动机说事儿。关于盘刹还是鼓刹的问题，其实从技术层面上讲，在POLO这个级别，由于其本身体积、重量和速度方面的原因，两者刹车时的差别真的微乎其微，所谓的热衰减问题导致刹车效果骤降，更多指的是更大体型和排量的汽车。只不过上海大众在这个地方选择降低成本，即便真的效果一致，那还是给人留下了“不厚道”、“降低安全性能”这样的把柄。至于发动机的问题，总有人质疑大众，为什么不把FSI发动机拿到国内，为什么总拿个铸铁发动机“忽悠”国人。大众给出的解释：油品问题还只是一方面。我们还需要意识到的一个问题是，就算油品OK，那么这辆车的售价是不是同样OK，那么售后服务的价格是不是同样OK？FSI发动机的成本要比铸铁的高不少，这我们得承认吧；因为是技术含量更高的发动机，维护保养的价格肯定会更高吧。如果一辆小车卖到14万甚至更高，还会有人买吗？如果一个花10万块钱买辆小车的消费者，他还会愿意每次做保养的时候多掏那么两三百吗？就像我昨天说的，真正花得起这个钱买这个车的，还不是大款，还是得从每天开销里挤出点养车的费用，对于车价和保养价格的敏感程度远高于对整车技术性能的需求。所以在这里我还是提一下我的观点：我们希望自己得到的是一款技术上更出色的产品，OK，这没问题。但我们也必须认清，更为出色的技术，无论是在购买时，还是在使用时，都已经成为我们负担的一部分。买车，我们要为技术买单，用车，我们更要花钱养技术。

    上海大众在2007年，几乎就靠着桑塔纳、领驭和POLO家族的出色发挥，坚挺地度过了几乎整年都没有新车上市的尴尬时光。2008年该是上海大众回报它这几位“优秀员工”的时候了。我相信上海大众也明白，无论是POLO还是领驭，都到了必须有所行动的时候了。而CrossPolo只是一种过渡的时尚，它充其量只能算POLO精神的延续。但愿越来越洋气的上海能给支持它的消费者们带来一款更加时尚的POLO吧。不过在此之前，POLO需要承受一段比较困难的时期。因为马自达2来了，因为雅力士来了。动感，或者丰满，日本人在用自己的思想诠释着小车的流行文化，而当206的嘴也张大的时候，小狮子同样也会俘获许多年轻人的心。它们更新鲜，更自信，它们可不会给POLO任何面子。