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其次，广东经销商在营销价格上不太合理。一汽大众在全国现有3S特许经销商283家，其中广东境内亦有近20家，从笔者通过网上和致电或到宝来专卖店里了解到的情况来看，绝大多数的经销商报价都是一致的，比如宝来16手波基本型16.78万，1.8手波舒适型18.63万……这个报价比北京亚运车市同一车型的报价高7000元——11000元不等。两地报价为何相差如此大？
笔者曾致电北亚车市多家经销店了解，如果要买，可以在报价基础上再优惠。而广东的经销商，特别是广州市的经销商，我致电了解过，也上门访问过，在同一车型的价格上报价与零售价差距不大。而且经常听到营销人员说：“北京等地的价格我们做不到。”其实，从运营成本来讲，据查实，北京北亚车市的展厅装修水准、布局水平、营销员的素质等硬件不低于广州市，场租也不低广州多少，有些甚至更高，但不知为何，广州市的车价要比北京的高出近10000元，而一汽大众下达给全国各地3S经销商的指导价（含运输费）是一样的（这个问题我曾致电一汽大众咨询、证实过）。
这说明广东市场汽车价格体系存在问题。先剔除地方保护主义和价格同盟不说，至少广东的经销商对价格的变化与消费者的需求心理的触觉反应比较迟钝。欠市场竞争的敏锐性，往往用过去的眼光和经验来分析市场。他们忽略了在资讯、网络发达的今天，消费者可以从各种媒体上获取多方信息，经析、论证、比较作出理性的选择。
因此，笔者认为兄弟省市的一些做法，包括营销策略、经营理念、价格体系的适时调整等方面的经验是值得借鉴的。作为改革开放前沿的广东，在这个方面显得比较落后、死板、底气不足。笔者本来打算在近期买一辆宝来，但通过了解，以及接触过一些经销商，觉得广东的经销商有扛着原价不放的思想，没有顾及消费者的利益和全国市场的变化。随着近期新车型的上市，如：阳光、凯越、东方之子的中高档车型的陆续上市，使大家更理性地思考和选择在销售及售后服务更加成熟的车型。
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